Békés megyében évek óta az ország egyik legforgalmasabb útjának fejlesztése áll a kívánságlisták élén. A helyiek magukat amúgy is a rendszerváltás vesztesének tekintik: szerintük a megye a centrumtól távol, öröklötten rossz iparszerkezettel vagy éppen annak nagyfokú hiányával vágott neki a piacgazdaság kiépítésének. A hendikepet csak fokozta, hogy a megye és vele Békéscsaba közúti elérhetőségét biztosító, kétszer egysávos 44-es út országos összehasonlításban az egyik leginkább igénybe vett teherfuvarozói útvonal. A Békés megyei szocialisták - de az ellenzéki képviselők is - ezért azt tartják a legfontosabbnak, hogy végre elkészüljön a 44-es főút Békéscsabát Kecskeméttel összekötő gyorsforgalmi szakasza.
A kormánypárti képviselők nincsenek könnyű helyzetben, mert az országos közúthálózat-fejlesztésben egyértelműen elsőbbséget élveznek az autópálya-építések. Hagyományos módon esély sincs a büdzsében megtalálni azt a hozzávetőleg 200 milliárd forintot, ami a 110 kilométeres útfejlesztéshez szükséges - 60 kilométeren teljesen új nyomvonalon fut majd a 44-es -, ezért ppp-konstrukcióban vélik kivitelezhetőnek és időben előrehozhatónak a beruházást. A mostani elképzelések szerint 2009-ben, egy évvel a következő országgyűlési választások előtt indulna az említett fejlesztés, amelyben a kormány harminc évi visszafizetést vállalhatna a ppp-konstrukció esetén.
Az időtényező azért is meghatározó, mert nagy a helyi társadalom elégedetlensége amiatt, hogy az elmúlt 18 évben Békés megye közúti megközelíthetősége szinte semmit sem javult, így az úthálózat fejlesztésével lényegében semmilyen más, például az adózásra vonatkozó ígéret sem tud versenyezni. A megyei szocialista képviselők szerint most az a legfontosabb, hogy az állam kötelezettséget vállaljon a beruházásra; ez még nem történt meg, de jó az esélye annak, hogy belátható időn belül sor kerül rá. Így nem lenne szükség nemzetközi közbeszerzés lebonyolítására sem, ami lerövidítené a kivitelezést megelőző munkálatok idejét.
Bod Péter