Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Kettős kihívásra kell válaszolnia az év végéig elkészülő közlekedésfejlesztési rendszertervnek: dinamizálnia kell a várost úgy, hogy közben lakható legyen - állapította meg Molnár László, a terv készítésével megbízott Fővárosi Mérnöki Tervező Zrt. elnök-igazgatója az IIR Hungary konferenciáján. A kidolgozás alatt álló vezérterv egyik prioritása Budapest megközelíthetőségének javítása, ennek hiányában például a Ferihegyi repülőtér elszakadhat Budapesttől, ez pedig nemcsak az ingatlanfejlesztéseket orientálja egyre távolabb, hanem zárványterületek létrejöttét is generálhatja. Ugyanilyen fontos a városkörnyéki kötött pályás közlekedés, az elővárosi vasúti koncepció megvalósítása és a versenyképes közösségi közlekedés megteremtése a városhatáron belül. Molnár szerint a legnehezebb kérdés annak eldöntése, milyen arányban alkalmazzák a közlekedésfejlesztés során a "lágy", vagyis a meglévő, ám nem kellően kihasznált, hatékonyabb működésre átszervezhető elemeket - ilyen az intelligens közlekedésszervezés, a gyalogos és kerékpáros forgalom preferálása, a tudatos városfejlesztés -, illetve a "kemény", vagyis hálózat- és intézményfejlesztéssel járó eszközöket.
A becslések szerint 1500-2000 milliárd forintból öt év alatt elővárosi vasúttal, 5-ös metróval, kulturált tömegközlekedéssel, p+r parkolókkal együtt megoldódhatna Budapest közlekedése - állítja a tervező. Ezzel szemben 2013-ig 400-500 milliárd, utána mintegy ezermilliárd forint uniós forrás áll rendelkezésre erre a célra - mondta Molnár, aki szerint a hiányzó forrásokra keresztfinanszírozással, útdíjjal, parkolási díjjal teremthető fedezet. A projektekhez kapcsolódó településrendezési szerződések is azt a célt szolgálják, hogy a befektetők részt vállaljanak a beruházáshoz kacsolódó közcélú fejlesztésekben.
