Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
Az autópályák nem csupán lassan, de jelentős finanszírozási bonyodalmak árán készültek tavaly – derül ki az Állami Számvevőszék (ÁSZ) jelentéséből. Az átadott gyorsforgalmi utak közül az M3, az M35, valamint az M7 egyes szakaszait (az úgynevezett programutak) a kormány magántőke bevonásával, piaci úton kívánta megépíteni, erre azonban nem került sor. A beruházásokat végül a központi költségvetésből, illetve a Nemzeti Autópálya (NA) Zrt. és az Állami Autópálya Kezelő (ÁAK) Zrt. által állami kezességvállalás mellett felvett hitelekből finanszírozták (az M5-ös és M6-os esetében koncessziós és PPP-megoldásokat választott a kormány).
Nem kedvezőbb a kép a költségek terén sem. A szaktörvény az eredeti úthosszból kiindulva 347 milliárd forintos kiadással kalkulált 2006-ra. Ehhez képest csak a három említett programút esetében az NA Zrt. év végéig 22,3 milliárd forintot költött előkészítésre és 121,2 milliárd forintot építésre, amihez még 8,4 milliárdnyi vitatott követelés járul. A koncesszióban megvalósult M5-ös és M6-os autópálya-szakaszok esetében 2006 végéig az előkészítésre kifizetett összeg 9,4 milliárd forint volt, míg az építési költség 136 milliárd forint, amelyet az állam a rendelkezésre állási díj részeként a 2030-ig, illetve 2024-ig tartó koncessziós időszak alatt fizet meg.
Az ÁSZ által ellenőrzött 117,7 kilométernyi autópálya és 19,5 kilométer főút fajlagos költsége a legmagasabb az M7 esetében volt. Az extrém mértékű, 2,75 milliárdos kilométerenkénti díj több mint másfélszerese az M3 szintén tavaly megépült szakaszának. A balatoni autópálya kérdéses, Ordacsehi és Balatonkeresztúr közötti 25,7 kilométeres szakaszára az engedélyezés időpontjában költségbecslés nem készült, csak méret- és mennyiségszámítás. Az NA Zrt. ráadásul nem rendelte el a közbeszerzési eljárás lefolytatása előtt az előzetes költségszakértői vagy mérnöki költségbecslés készítését.
A beruházásokhoz szükséges magán- és állami tulajdonú földterületeket adásvétellel vagy az ennél hosszabb időt igénybe vevő kisajátítással szerezte meg az NA Rt. A területszerzési feladatokat szétaprózott és nehezen átlátható módon oldotta meg a beruházó, ami a lebonyolítási díjak területszerzési kiadásokhoz viszonyított 17–26 százalékos arányából is kitűnik.
A Nemzeti Autópálya Zrt. (Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.) elfogadja az ÁSZ megállapításait, azokat azonban érdeklődésünkre nem kívánta kommentálni.
