Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Borzasztóan nehéz év vár az útépítő vállalkozásokra – fogalmazott lapunknak Fényi Tibor, a Strabag kommunikációs igazgatója. A Strabag ugyan jelenleg dolgozik néhány nagy útépítési projekten, mint például az M0 vagy az M7, de úgy érzékeli, hogy számításaihoz képest is visszaesett idén az út-, vasút-, illetve egyéb infrastruktúra-beruházás. Ha az év hátralévő részében kiírnának is jelentős pályázatokat, azokból legkorábban október–november tájékán lehetne valami, márpedig olyankor nem igazán szoktak útépítésbe kezdeni. A Strabag már tavaly szembesült az idei kilátásokkal, ezért a négyezer főt foglalkoztató cég – amely munkavállalóit alkalmazottként foglalkoztatja – 2006-ban 150 dolgozójától volt kénytelen megválni, s ha folytatódik a trend, további leépítésekre kényszerülhetnek. A vállalat azonban bízik abban, hogy például sikerül megszereznie Gönyű térségében az átrakó megépítésének lehetőségét, s felértékelődik a két számjegyű utak felújítása, szélesítése is.
Szerencsés László, az M7-esen Nagykanizsánál és az M3-ason Görbeháza–Nyíregyháza között jelenleg is dolgozó Betonút Zrt. műszaki vezérigazgató-helyettese szerint sem valami rózsás a kép, de ő átmeneti nehézségről beszél. Reményei szerint például az M6-os új szakaszának építésén tudják majd hasznosítani fölös kapacitásukat, a cég ugyanis indul a koncessziós pályázaton. Emellett a Betonút is megpróbált fölkészülni a változásokra, nyitottak a vasútépítési, illetve a különböző környezetvédelmi beruházásokra is: regionális hulladéklerakók építését, rekultivációját végzik, csatornahálózat és szennyvíztisztító telep építésénél igyekeznek kapacitásaikat kihasználni. Szerencsés arra is számít, hogy a második nemzeti fejlesztési terv újabb nagy lehetőségeket nyit meg a cégek előtt.
Bagdi Géza, a Debmút Zrt. elnök-vezérigazgatója szerint is „kemény a helyzet”, a cég forgalma a 2005-öshöz képest várhatóan felére esik, vagyis az akkori 62 milliárd és a tavalyi 50 milliárd után idén 25-30 milliárd forintra számít a társaság. A kiesést igyekeznek a cég más tevékenységeivel, például a magasépítéssel pótolni, így áruházláncok, raktárak, csarnokok építésébe fogott a Debmút. A 450-500 főt foglalkoztató vállalkozás vezetői jelenleg azért küzdenek, hogy munkát tudjanak biztosítani dolgozóiknak. Bagdi szerint nem ez az első gödör az elsősorban útépítésekre szakosodott cégek életében, bár ez most mélyebbnek tűnik a korábbiaknál. A választások meg szokták határozni a beruházásokat: előttük mindig rengeteg a munka, utána pedig általában mindig van egy csendes év. Ez most nagyon csendes – hangsúlyozta Bagdi.
