Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Lassan megvalósul az a 2003-as autópálya-törvényben megfogalmazott kormányzati cél, hogy az autópályák mielőbb érjék el az országhatárt. Ez a jogszabály részben elősegítette a beruházások adminisztrációját, és egyben jelentős iramot is diktált (bár ezzel a hatóságok nem mindig tudtak lépést tartani). Öt év alatt, vagyis 2002 és 2007 között így is megduplázódik a gyorsforgalmi úthálózat hossza – mondta Béni Gyöngyi, a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő (NIF) Zrt. szóvivője.
Végeredményben mára szinte „elfogy” a nyomvonal a sztrádaberuházók előtt, főként a 2006-os boom után, amikor – bár a hivatalos tájékoztatók szerint nem a választásokhoz időzítették az átadott utakat – 177 kilométer hosszú gyorsforgalmi utat sikerült felavatni. Idén mintegy száz kilométert adnak át, miközben – minden bizonnyal a források megcsappanásának következtében – változott a beruházásokkal kapcsolatos stratégia is. A legutóbbi szerint a későbbiekben sztrádák helyett inkább autóutak épülnének, ezenkívül az elkerülő utak és a közúthálózat megerősítésén dolgozik a NIF Zrt. Mindezt e cég koordinálja, ami a források hatékonyabb felhasználását eredményezheti, bár ez aligha vigasztalja a piacukat vesztő kivitelező vállalkozásokat.
Ez idő tájt nyolc helyen folytatnak jelentős gyorsforgalmiúthálózat-fejlesztést, közülük három projekt átadása – részben a földterületek kisajátítási nehézségei (M6-os, M0-ás érdi tető), a civilekkel való huzavona, illetve a tavalyi árvíz miatt (M0-ás északi Duna-híd) – áthúzódik 2008-ra. Amennyiben az M0-ás keleti szektorának átadása külső körülmények miatt kissé csúszna, a beruházást finanszírozó uniós forrás akkor sem vész el, mert a pénzügyi elszámolást 2010-ig kell megtenni, márpedig legkésőbb 2009-re mindenképpen elkészül ez a szakasz is. Eközben már az M0-ás déli szakaszának bővítésén dolgoznak a szakemberek, sőt az M6-os koncessziós pályázatát még az idén nyáron kiírja a gazdasági tárca, várhatóan két szakaszban: a Szekszárd–Bóly és a Bóly–Pécs közötti út építését egyben, és ezt követően jelenne meg – az előkészítés állapotától függően – a Dunaújváros–Szekszárd közötti pálya építésére vonatkozó tenderfelhívás.
