Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Nincs olyan országrész hazánkban, ahol ne fordult volna meg, illetve ne lenne jelen munkavégzés céljából a Strabag Építő Rt., amely elsődlegesen az itthoni autópálya- és másfajta útépítések, -korszerűsítések, közlekedési csomópontok létrehozása vagy éppen közműépítkezések fővállalkozójaként lehet ismerős a hétköznapokban, ugyanakkor – a fővárosban éppúgy, mint vidéken – társasházi lakások, bevásárlóközpontok, sportcsarnokok vagy teljes körű tájrehabilitáció kivitelezésében is letette névjegyét. Bár a társaság 2003-tól működik a jelenlegi vállalati formájában, mégis immár másfél évtizedes múltra tekinthet vissza a magyarországi Strabag-csoport. A többi között ennek összefoglalójára kértük Appelshoffer Józsefet, a Strabag Építő Rt. igazgatóságának tagját, aki egyúttal a cégcsoporton belül legnagyobb bevételt nyújtó útépítési ágazat igazgatója.
– Mi a magyarázata annak, hogy a Magyarországon először 1990-ben cégszerűen megjelent Strabag-érdekeltségekből lényegében 2003-ra alakult ki az azóta egységes arcot, azonos működési elveket gyakorló vállalat-csoport?
– Kétségtelen, hogy már az 1990-es évek elején is több infrastrukturális építkezésnél – főleg autópálya-építéseknél –, valamint más építőipari beruházásnál kihelyezett táblákon lehetett olvasni a Strabag nevét, s az ilyen építkezésekről szóló híradásokból olykor az is kiderülhetett, hogy más elnevezésű, ám – a tulajdonosi háttér miatt – a cégcsoporthoz kapcsolódó vállalatokkal is együttműködünk. Ilyen partnerek voltak például a szintén osztrák Bau Holding, meg az Era-csoport, illetve itthoni érdekeltségeik: a Magyar Aszfalt Kft. és a Győri Útépítő Kft., valamint több megyei közútépítő vállalat. Majd az 1990-es évek közepétől – az addigra kialakult üzleti stratégia részeként – a különböző irányítású cégek összevonása, valamint néhány, különféle építőipari ágazatokban tevékenykedő vállalkozás megvásárlása következett. Ezzel párhuzamosan zavartalanul folyt a döntően pályázatokon elnyert munkák magas minőségi színvonalú elvégzése, ami nemcsak a meglévő cégek hírnevét erősítette, hanem az együttműködésben is segítette az összecsiszolódást. A két cégcsoport – a Bau Holding és a Strabag – 1996-ban a Magyar Aszfaltgyártó Kft. létrehozásával egyesítette aszfaltgyártó kapacitását, amely azóta is jelentős részt képvisel e piaci szegmensben, ugyanakkor a cégcsoport részeként szinte valamennyi építőipari ágazatban kaptak megbízásokat a Strabag-érdekeltségek.
„Végül” 2003-ban hivatalosan is megalakult a Strabag Építő Rt., amely azóta a jelenlegi szervezeti formájában működik. Ennek lényege: az ágazatokra, ezeken belül pedig a direkciókra tagolódás, ugyanakkor ezekhez kapcsolódóan létrejöttek olyan területlefedő szervezetek, amelyek a gyakorlati feladatokat megszervezve az egész ország területén működnek. Így különül el szervezetileg például az autópálya-, a hídépítő vagy a betongyártó direkció, amelyek ugyanakkor a cégcsoporton belül állandó információs kapcsolatban vannak egymással. Ez érvényes a speciális feladatokat ellátó egységekre is, mint például a gépészeti tevékenységet, a minőség-ellenőrzést végző divízióra. Együttvéve – kollektív szerződés alapján – csaknem négyezer dolgozót foglalkoztat a Strabag Építő Rt., amely olyan szakemberekkel, munkatársi gárdával és megfelelő eszközállománnyal rendelkezik, amely kiváló alapot ad arra, hogy az építőipar valamennyi területén kapott megbízásokat – a tervezéstől a kivitelezésig – a teljes építőipari kapacitás birtokában legmagasabb színvonalon láthassa el. A fokozatosan bővülő, ugyanakkor egységessé váló szervezet az utóbbi egy évtizedben évről évre növelte árbevételét, ami a cégcsoport szakmai teljesítményének egyik mutatója is.
– Mennyire lehet áttekinteni ezt az ország egész területén jelen lévő, illetve tevékenykedő szervezetet? Egyáltalán mennyire lehet rugalmasan működtetni egy olyan nagy, az építőipari ágazat egészét átfogó szervezetet, amely egyrészt az ország különböző pontjain vesz részt beruházások megvalósításában, másrészt amelynél e munkák jellegéből, méreteiből adódóan sokszor – főleg konfliktusos vagy váratlan eseteknél – azonnali döntésre is szükség van?
– A Strabag-cégcsoport – szervezeti fölépítéséből adódóan – minden egyes szervezeti egységének irányítója eleve rendelkezik meghatározott kompetenciákkal. Ezen belül az adott ágazat vagy divízió vezetője szakmai és emberi ismeretei, illetve tapasztalatai alapján dönt a nem tervezett esetekben. Az a jellemző, hogy gondos előkészítés után kezdünk egy-egy kivitelezés elvégzéséhez. Különösen az összetettebb, a nagyobb kreativitást igénylő munkákra felkészülésnél jellemző az átfogóbb, a lehetőleg minden részletre kiterjedő csapatmunka.
Legutóbb Győrben, a Nádorvárosban kaptunk olyan munkát, amely szakmai szempontból is nagy kihívás, nemcsak látványos munka, hanem a kivitelezés összetettsége is sok egyedi megoldást, ötletet „hozott ki” az ezen dolgozó munkatársainkból. Ezen a helyszínen komplex építőipari tevékenységet kell elvégeznünk: egy olyan közúti kereszteződést kell kialakítanunk, amely egy vasút alatti aluljáró alatt halad keresztül, ugyanakkor az ehhez kapcsolódó közműmunkákat is ránk bízták. A pályázat elnyerésében valószínűleg nagy szerepet játszott az, hogy a kedvező árajánlatunkat azért tudtuk megtenni, mert a mérnökeink egy komplex, ám újszerű technológiát találtak ki. Ugyancsak hozzájárult a cégnél meglévő kreativitás kibontásához, hogy a megrendelő ránk bízta a szakmailag legjobb megoldás megtalálását.
Természetesen amikor a kiíró kötött feladatra adna megbízást, a lehetőségek szerint akkor is a legjobb szakmai javaslatok alapján pályázunk. Bármelyik változatról is van szó, a kivitelezésnél föl kell készülnünk és számolunk is a váratlan eseményekkel, ám – különösen az építőiparban – nem ritkák a különleges helyzetek.
Munkatársaim eddig szerencsére minden esetben eredményesen oldották meg a kisebb-nagyobb fennakadást okozó, addig nem tapasztalt helyzeteket. Előfordult például az is, hogy egy autópálya-szakasz építését környezet- és állatvédelmi okokból – az átmenetileg oda telepedett pockok békén hagyása érdekében – úgy folytattuk, hogy az adott részen néhány tíz métert kihagytunk és csak az állatok elvonulása után kötöttük össze. Talán mondanom sem kell, hogy mindez semmiféle műszaki komplikációt nem okozott, viszont az építkezés miatt amúgy is megbolygatott ottani élővilág természetes mozgását igyekeztünk a legkevésbé gátolni. Meggyőződésem, hogy ez is jó példa arra, hogy különleges helyzetekben is képes rugalmasan működni a Strabag-szervezet.
Ennél „szakmaibb” példa: amikor megnyertük az M0-s autópálya-körgyűrű kivitelezésére kiírt pályázatot, akkor ahhoz, hogy a kiírásnak megfelelően a speciális technológia alkalmazásával készíthessük el a betonaszfaltot, a németországi Strabagtól kaptuk meg a nagyon drága, jelenleg legkorszerűbb gyártóberendezést. Ez nem pusztán költségkímélő megoldás, hanem megfelelő szervezettséget is igényel, a teljes cégcsoporton belül egyeztetnünk kellett az igénybevétel időpontját, amiből az is következik, hogy más Strabag-leányvállalatoknál egy ilyen jellegű munkát a meglévő információk figyelembevételével vállalnának el.
Számos további eset igazolja, hogy jól érvényesíthető az a Strabag-filozófia, hogy lehetőleg minden építőipari tevékenység elvégzésére legyen alkalmas az adott országban működő leányvállalat, hiszen ez a folyamatos fejlődés egyik záloga. Ez persze nem jelenti azt, hogy generálkivitelezőként ne vonnánk be más cégeket alvállalkozóként, de ahogy eddig is, ezután is valamennyi partnerünknek arra kell felkészülnie, hogy a Strabagnál alkalmazott minőségbiztosítási és -ellenőrzési normáknak meg kell felelniük.
– Néhány év kihagyással jórészt csak az idén kezdődhetett meg ismét az új autópálya-szakaszok, valamint másfajta gyorsforgalmi, illetve településeket elkerülő utak építése. Nyilván hosszú évekre szóló bővítésre van szükség, hogy hazánk is fejlett úthálózattal rendelkezzen országosan és az egyes településeken belül. Ám lehet-e és a Strabag Építő Rt. képes-e olyan hosszú távra tervezni, hogy amikor minimálisra csökkennek az útépítések, -korszerűsítések, kezdjen valamit magával a legnagyobb hazai építőipari cégcsoportként?
– A kérdés csak részben fikció. A magyarországi Strabag cégcsoport jelenlegi struktúráját legalább olyan alaposan készítették elő, mint ahogy elvárás az is, hogy a közeli és a távolabbi jövőre vonatkozóan is legyen minél megalapozottabb üzleti tervünk. Cégünk az ön által kilátásba helyezett ideális időszakra is fölkészült és megrendelői igény szerint tudunk újabb építőipari területeken erősíteni. Persze újabb utak építésére még sokáig lesz igény, a meglévőket – különösen az alacsony tengelyterhelésűeket – korszerűsíteni kell, de ugyancsak a Strabag Építő Rt. mélyépítő részlegének profiljába tartozik a vasúti rekonstrukciós munkák elvégzése, amelyekre szintén pályázunk.
