Kérdéses a matricás M5-ös forgalma

Az új körülmények között naponta várhatóan mintegy 20 ezer gépjármű veszi igénybe a március 12-étől a matricás M5-ös autópályát - véli Csillag István gazdasági miniszter. Béni Gyöngyi, az ÁAK sajtófőnöke szerint viszont vélhetően megkétszereződik a forgalom, bár pontos számítások még nincsenek. (Amíg 2002-ben mintegy 4,1 millió matrica kelt el az országban, addig 2003-ban - az M7-es bekapcsolása után - már 6,1 millió.)
Az M5-ösön tavaly napi átlagban 16,5 ezres járműforgalmat regisztráltak, ezen belül nem ismert az ingázók és az egyszeri átutazók aránya - tudta meg a NAPI Gazdaság. Ugyanakkor az autópályával párhuzamos 5-ös autóút Pest megyei részén a főváros-Dabas szakaszon mintegy 15,2 ezer autó elhaladását rögzítették, a következő részen ez a szám csaknem 22,16 ezerre emelkedett. Ennek magyarázata, hogy egy részen nem fizetős az autópálya. Az 5-ös autóút Bács-Kiskun megyei szakaszain napi átlagban 14,24 ezer autó haladt át, ez a szám Lajosmizse környékén a megyehatárnál 15,24 ezer körülire változik, később a megyehatártól Dabasig csaknem 22 ezerre nő az 5-ös autóutat használók száma. A kecskeméti átkelési szakasznál pedig napi átlagban 19,25, illetve 20,38 ezer autó fordult meg.
Az M5 működtetése akkor rentábilis, ha naponta mintegy 25-28 ezer „egységjármű” halad át rajta - mondta a NAPI Gazdaságnak Gyurkovics Sándor volt közlekedési közigazgatási államtitkár. Egyelőre nincs döntés arról, hogy a matricás rendszer bevezetésével megszűnnek-e, s ha igen, mikor az M5-ös autópályán álló fizetőkapuk - mondta lapunknak Garai Valéria, az Alföld Koncessziós Autópálya (AKA) Rt. szóvivője. Az érintett felek jelenleg 18 szerződés, illetve megállapodás és két rendelet részletein dolgoznak. A kapukra valószínűleg nem lesz szükség. Talán nem gazdagítjuk velük a focipályákat - mondta Csillag István, a gazdasági tárca vezetője. A szakemberek most azon dolgoznak, hogy a kapuk esetleges fennmaradása mellett hogyan oldható meg az autópályán a folyamatos és biztonságos közlekedés. (Az M3-as autópályán a 37 kapu felállítása mintegy 3 milliárd forintba került, lebontásuk pedig összesen egymilliárdot emésztett fel.)
A gazdasági tárca szerint a kormány a legjobb pénzügyi tranzakciót választotta, amikor úgy döntött, hogy az ÁAK révén 40 százalékos tulajdoni részt vesz az AKA Rt.-ben. A tulajdonrészért 82 millió eurót (21,7 milliárd forintot) fizet, egyúttal átvállalja a vállalat 205 milliós hitelállománya törlesztési költségeinek 40 százalékát (ez további 82 millió euró). Ezen felül éves szinten bérleti - úgynevezett készenléti - díjat fizet, amely 2006 végéig évi 70 millió, majd az az új szakasz bekapcsolásával évi 93 millió euró, 27 esztendőn át. Ha mindezt a jelenre diszkontáljuk, a végösszeg 2293,2 millió euró, azaz mintegy 600 milliárd forint. Ezt részben ellensúlyozza, hogy a cég nyereségének 40 százaléka visszacsorog az államkincstárba, ehhez jönnek az adók és járulékok. Tavaly az ÁAK 4,5 milliárd forint költségvetési forrást kapott, amelyből 438 kilométer autópálya, 63 kilométer autó- és főút, valamint 108 kilométer csomópont és elágazás fenntartását végezte.