Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Az Állami Autópálya Kezelő (ÁAK) Rt. vásárolja meg az M5-ös autópályát üzemeltető Alföld Koncessziós Autópálya (AKA) Rt. részvényeinek 40 százalékát, az ügylet 82 millió euróba kerül - jelentette be Medgyessy Péter miniszterelnök. Ezzel lehetővé válik, hogy március 12-től erre a sztrádára is kiterjesszék a matricás díjszedési rendszert, s 2005 végére megépüljön a Szegedig hiányzó 47 kilométeres szakasz.
A 40 százalékra eső vételár igen kedvező, csak 30 százaléka annak, amennyibe a százszázalékos tulajdon megszerzése került volna - közölte Csillag István, a közlekedési tárca vezetője. A 100 százalékos részvénycsomagot 270 millió euróért tudta volna megvásárolni az állam, a 40 százalék vételára pedig 207 milliós teljes cégértéknek felel meg. A francia, az osztrák, illetve a többi külföldi befektető ennél alacsonyabb összeget fordított az autópályára, de jelentős, 17,7 százalékos hozamelvárással tervezték a befektetést. Ez a részleges kivásárlással évi 14 százalékra csökkent. Az AKA valamennyi részvényese tulajdonrészének arányában vált meg papírjaitól.
Az ügylethez az ÁAK - az MFB garanciája mellett - 82 millió euró hitelt vesz fel a legjobb feltételeket kínáló bankoktól; a második szakasz pénzügyi zárásáig pedig az MFB garanciát nyújt a külföldi hitelezőknek a fennálló 205 millió euró hitelre. A külföldi pénzintézetek ugyanis csak ezzel a feltétellel járulnak hozzá a díjfizetés megszüntetéséhez és a matrica bevezetéséhez. A Szegedig tartó szakasz építése már március 12-én megkezdődhet, ehhez a pénzügyi zárásig az MFB garanciájával havi 20 millió euró hitelt tud felvenni a társaság. Az ÁAK Rt. az általa felvett hitel törlesztőrészleteit és tőkerészét az AKA-beli tulajdonrész után kapott osztalékból finanszírozza majd. Mindezeken túl az ÁAK mint részvényes részesedése arányában osztozik az AKA 205 millió eurós hiteleinek törlesztésben is.
Az állam a központi költségvetésből 27 éven keresztül úgynevezett rendelkezésre állási díjat fizet az autópályát üzemeltető magánbefektetőnek, így tehát tulajdonképpen szolgáltatást vásárol - mondta Csillag. Ennek összege 2005 végéig évi 70 millió euró, majd 90 millió euró, később pedig az euróövezet inflációjának 50 százalékával növekszik.
A Szegedig tartó szakaszt a jelenlegi koncessziós szerződés keretében építik, 2003. januári árakon számolva 356 millió euróért. Bodnár Zoltán, az ÁAK elnöke szerint ez az összeg minden létező kockázatot tartalmaz. Ha ebből kivonják a kialkudott 13 százalékos kockázati tartalékot, az ár 323 millió euró, amely kilométerenként 1,8 milliárd forintos építési költséget jelet. Egy, a NAPI Gazdaság által megkérdezett építési szakember a kedvező talajviszonyok, illetve az egyéb adottságok - a nyomvonalon nincs nagy város vagy közmű - alapján igen magasnak találja az építés költségét.
Az újabb AKA-beruházásban az állam is részt vesz, s az autópályacég alapvetően kölcsönből kívánja finanszírozni a munkát, így a költségvetést nem terheli közvetlen kiadás - mondta lapunknak Csillag. A megállapodás része az is, hogy a második szakasz befejezését követő időponttól - 2005 végétől - egészen 2009-ig az államnak a most kialkudott áron vételi opciója van a fennmaradó 60 százalék megvásárlására.
