Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Lehet, hogy a kormány M5-össel kapcsolatos két ígérete közül a sztráda bekapcsolása a matricás díjszedési rendszerbe március 12-ére nem teljesül, ám az autópálya Kiskunfélegyháza és Szeged közötti - 2005 végére ígért - szakasza az általunk megkérdezett építésügyi szakértők szerint még elkészülhet a határidőre. Nem tudni viszont, hogy mire vonatkozott ez a kormányzati ígéret: ha ugyanis a dél-alföldi várost elkerülő utat is beleértik, az már igencsak megnehezítené a vállalás teljesítését, a nagyvárosokat elkerülő út építése ugyanis „macerás” - fogalmazott szakértőnk. Nem számolva a kivitelező cég kiválasztásának körülményeivel, vagyis hogy közbeszerzéssel vagy anélkül készülne a pálya, a rendelkezésre álló csaknem két év elegendő lenne a Kiskunfélegyháza és Szeged közötti szakasz megépítésére, hisz viszonylag kedvező domborzati viszonyok között - az Alföldön, homoktalajon - kell végezni a munkákat.
Gondot a talajvíz okozhat, de további előny, hogy a nyomvonalon nincs jelentős elkerülendő város, s nagy közmű. A leginkább időigényes munka a kisebb vízfolyásokat átívelő hidak építése, ugyanis ezeknél az úgynevezett háttöltés süllyedése miatt az építés elkezdése után egy telet mindenképpen ki kell várni. E szempontból is kedvező a nyomvonal, mivel kevés vízfolyás keresztezi. A 2005. december 31-i határidőt tehát elvben úgy is lehet tartani, ha csak 2005 tavaszán kezdődnek el a munkálatok.
Továbbra sem ismert, hogy ki, mikor és hogyan építené a sztrádát, s az sem tudható, hogy állnak a tárgyalások az állam és az M5-ös üzemeltetési jogával rendelkező Alföld Koncessziós Autópálya (AKA) Rt. között. Ágazati szakértőink egyébként a legutóbb napvilágot látott elképzelést - miszerint az állam a Buoygues 41 százalékos tulajdonrészének kivásárlásával kisebbségi részesedést szerezne az AKA Rt.-ben - a lehető legrosszabb konstrukciónak tartják. Ezzel ugyanis semmilyen érdemi szerephez nem jutna az állam, miközben a másik fő tulajdonos Bau Holdinghoz tartozó Strabag építené a sztráda hiányzó szakaszát. (A Buoygues kivásárlása ugyanis nem tenné a cég jogainak is birtokosává az államot, s ebben az esetben az építés joga a konzorciális partner Bau Holdingnál, pontosabban a hozzá tartozó Strabagnál maradna. E cég pedig a piaci szereplők szerint minden korábbinál magasabb összegért építené tovább a sztrádát.). Ráadásul az állam egy immár minden bizonnyal veszteséges cégbe szállna be, az AKA mérlege ugyanis korábban azért volt pozitív, mert állami támogatás formájában 7 százalékos nyereséget garantáltak a cégnek. Ez az állami támogatás viszont az idén megszűnik, így a cég veszteséges lesz, épp ezért volt fontos az AKA számára a hiteleinek átstrukturálása, - amihez az állam tavaly asszisztált -, hisz e nélkül a veszteséges cég nem tudta volna visszafizetni a tartozásait. Most viszont ez a veszély is elhárult, ami tovább erősíti a tárgyalási pozícióját.
