Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
Várhatóan ma dönt a kormány arról, miként kezelje azt a helyzetet, hogy saját döntéseivel megvonta a korábbi üzemeltetőtől, a Ferihegyi Utasterminál Fejlesztő és Hasznosító Kft.-től a Ferihegyi repülőtér üzemeltetésének jogát. A közlekedési tárca vezetője az elmúlt év végén rendeletben a Budapest Ferihegy Nemzetközi Repülőtért bízta meg ezzel a feladattal, megfosztva ezzel bevételi forrásaitól a FUF-ot, amely így képtelen lesz visszafizetni a reptérfejlesztésre felvett, államilag garantált 103 millió dolláros hitelét.
A FUF helyébe az LRI két jogutódja közül a Budapest Airport Rt. léphet, ha a szükséges szerződéseket módosítják. A visszafizetés tehát garantált lehet, s a Budapest Airport a napokban kinyilvánította azt a szándékát, hogy kész elszámolni a FUF külföldi tulajdonosaival (NAPI Gazdaság, 2002. január 4., 5. oldal). Kérdés azonban, hogy a hitelező cégek is biztosítottnak látják-e pénzük visszafizetését vagy élnek a kormánygarancia lehívásával.
Elképzelhető, hogy a kormány ezzel a lépésével kész tény elé kívánta állítani a FUF-ban 34 százalékot tulajdonló kanadai ADC-t. Az Orbán-kormány kedvezőtlennek tartja a korábbi szerződést, szerinte ugyanis az ADC aránytalanul sok pénzhez jut. A kormány most ezzel a lépéssel vágta át a gordiuszi csomót, amelynek bogozgatása már így is egy évvel hátráltatta az LRI átalakítását és gondot okozott volna a Budapest Airport későbbi fejlesztéseinél is. A kanadai cég igazgatója, Michael Huang a Magyar Hírlapnak cáfolta, hogy aránytalanul jó szerződést kötöttek volna.
A FUF Kft.-t 1996-ban a Ferihegy 2B terminál építésére hozták létre. Az ADC mellett 66 százalékos tulajdonos volt az úgynevezett nem koncessziós jogokat apportáló LRI. A 120 millió dolláros beruházáshoz a CIB Rt. vezette konzorcium 103 millió dollár államilag garantált kölcsönt folyósított, a fennmaradó összeget pedig az ADC által befizetett - 34 százalékos üzletrészt képviselő - 16,767 millió dollárból finanszírozták. A megállapodás szerint az ADC felépítette az utasforgalmi épületet, a tulajdonjogot és a kezelési jogot átadta a magyar államnak, illetve az LRI-nek. A kereskedelmi jogokat viszont megtartotta, s ezek 12 éves gyakorlása után adta volna át üzletrészét és ezeket a jogokat az LRI-nek.
D. J.
