Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Egyelőre a közlekedési fejezettel kapcsolatos pozíciós papírok tervezete - vélhetően az unió belső vitái miatt - érkezett meg a közlekedési tárcához, ami korrekt tárgyalási alapnak tekinthető - mondta lapunknak Kazatsay Zoltán, a közlekedési tárca helyettes államtitkára. Magyarország a légi piacot a csatlakozást követő pár év múlva nyitotta volna meg, Brüsszel azonban nem lát lehetőséget a derogációra. A Malév életében az elmúlt hónapokban olyan előrelépések történtek, amelyek elősegíthetik a társaság versenyképességét. A cég stratégiája, a KLM-mel és Northwesttel kötött megállapodások hozzájárulnak ehhez, s a társaság technikailag is fel tud készülni a piacnyitásra. Az Unió nem tekinti piaci beavatkozásnak Magyarország azon derogációs igényét, hogy 2004 végéig engedélyezze az EU-szabványnál zajosabb repülőgépek magyarországi fogadását.
A közúti közlekedés terén Brüsszel majdnem teljes egészében elfogadta a magyar álláspontot. A kabotázs terén (egy tagországon belül más tagországok cégei is vállalhassanak fuvart) például érvényesülhet az ötéves átmeneti mentesség. Magyarország a közúti közlekedéssel kapcsolatban még két területen kér átmeneti haladékot Brüsszeltől. A 25 tonna feletti tehergépjárművek adója jelenleg az uniós átlag felét sem éri el, úgy tűnik, e téren is sikerül kompromisszumot elérni. A harmadik kérés a nehézgépjárművekhez kapcsolódik. Magyarországon jelenleg a tehergépjárművek megengedett tengelyterhelése 10 tonna. Ha korlátozás nélkül megnyitná piacát az unióból érkező 11,5 tonna össz-tengelyterhelésű járművek előtt, az jelentős károkat okozna az úthálózatban. A vízi közlekedésben Magyarország szeretné elérni, hogy - az uniós gyakorlattól eltérően - a hajópark lecserélésével párhuzamosan ne kelljen leselejtezni a járműveket, azaz növelhesse a hajók számát.
D. J.
