A Forma-1-es versenyek - és különösen a futamok tévéközvetítéseinek jogai - hosszú éveken át egyáltalán nem képviseltek komoly értéket: Bernie Ecclestone, a Nemzetközi Autósszövetség (FIA) alelnöke, a Forma-1-es versenysorozat főnöke a hetvenes években szinte ingyen, illetve jelképes összegekért árulta a futamokat, pontosabban a közvetítési jogokat. A nyolcvanas évekre viszont már olyan népszerűek lettek a műsorok, hogy Ecclestone a „beetetés” után felemelhette a díjakat, mert a tévétársaságok nézettsége emelkedett. Ecclestone reklámbevételei pedig hihetetlen magasságba szöktek. (A pályákon látható és a közvetítésekben feltűnő összes reklámot Ecclestone cége, az Allstars értékesíti.)
Ám a hetvenes évek végén már megmutatkoztak a belső feszültségek a FIA és a Forma-1-et rendező FOCA (később FOA, illetve FOM) között. A szakítópróba nyomán kísérleti ellenfutamra is sor került, miután az érdekeltek nem tudtak megegyezni a kereskedelmi jogok értékesítéséről, illetve az abból származó haszonról. Ez nagyon hasonlított ahhoz a helyzethez, amely most van kialakulóban. A konfliktust végül a Concorde szerződés zárta le, amely alapján ma is folyik a világbajnoki sorozat, és amely szabályozza a csapatok részesedését a befolyt jövedelmekből. A Concorde 2007. december 31-ig van érvényben.
A mostani helyzet abban különbözik e régi konfliktustól, hogy jelenleg a nagy európai autógyártók aggodalmaskodnak. Az aggodalmakat az váltotta ki, hogy az Európa Tanács nyomására a FIA minden Forma-1-hez kötődő üzleti érdekeltségétől kénytelen volt megválni. Az új tulajdonos Kirch-csoport belépésével pedig nem kizárt, hogy csak fizetős tévék nézői láthatják a versenyeket 2011 után, márpedig így a gyártók elesnének márkáik népszerűsítésének egyik legelőnyösebb lehetőségétől. Ezért a gyártók szövetsége, az ACEA egy önálló, a Forma-1-gyel konkurens versenysorozat kiírásán töri a fejét.
Max Mosley, a Nemzetközi Autósszövetség elnöke néhány nappal ezelőtt, Monacóban elmondta, hogy a FIA és az SLEC (ez utóbbi a német médiacsoportot, a Kirchet és az Ecclestone családi trösztöt tömöríti magába) közötti szerződés 2011-től lép hatályba. A 100 évre szóló egyezség értelmében a FIA jogait az SLEC-re ruházza, összesen 313,5 millió dollár fejében.
Jelenleg egy Forma-1-es futamért a verseny rendezője néhány millió dollárt kénytelen fizetni a FIA-nak (ez általában négy-nyolc millió dollárt jelent, de információink szerint tízmillió fölé is emelkedhet az összeg, főleg akkor, ha az adott országban már van egy másik futam).
Sajátos helyzetben van a magyar Hungaroring Sport Rt., amely nem csupán a pálya tulajdonosa, hanem egyben a verseny rendezője, promóter is. Máshol a rendező saját zsebéből fizeti a költségeket, a Hungaroring Sport azonban 80 százalékban állami tulajdonú. A cég bevételeit (mintegy 2,5 milliárd forintot) tehát az államkasszába kénytelen befizetni. A rendezés és a fenntartás költségeihez ezért az állam is hozzájárul, immár évek óta évi 405 millió forinttal. Mivel a haszon java nem a pályán, hanem a versenyhez kapcsolódóan jelentkezik, az állam az így keletkező 4-5 milliárd forintos áfatöbbletéből juttat vissza a rendezőnek. A többi költséget, a hiányzó pénzt az rt. menedzsmentjének kell előteremtenie.
A Hungaroringnek 2006-ig szóló szerződése van a Forma-1-es futamokat rendező FOM-mal. Deutsch Tamás sportminiszter nemrégiben bejelentette, hogy újabb tárgyalások is kezdődtek, amelyek már a 2006-tól 2010-ig tartó sorozat magyarországi versenyek megrendezését célozzák.
A Hungaroring, mint a többi Forma-1-es pálya, minden ötéves ciklusban valamivel többet fizet a futam megrendezéséért, mint az előző szakaszban. Ez most is így van (illetve lesz 2002-től). Ha 2010-ig folytathatnánk a futamrendezést, akkor elméletben előfordulhat, hogy az esetleg két függetlenül működő versenysorozat konkurenciaharca miatt nem a Hungaroringnek kellene fizetnie a futamért, hanem megfordulna a fizetési kényszer.
Szegő Iván Miklós
Szegő Miklós Iván