Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
Az M3-as és az M1-es autópálya Győr-Budapest szakaszának üzemeltetéséért felelős Állami Autópálya Kezelő (ÁAK) Rt. a közelmúltban megszerezte a Magyar Transroute Rt. részvényeinek 99,75 százalékát - értesült a NAPI Gazdaság.
Amikor az állam tavaly felbontotta a koncessziós szerződést az Elmka Rt.-vel (NAPI Gazdaság, 1999. augusztus 23., 3. oldal), a pálya koncessziós szakaszán és az M15-ösön továbbra is - az Elmka helyébe lépő Nyugat-magyarországi Autópálya Rt. megbízásából - a Magyar Transroute végezte az üzemeltetési feladatokat.
(Az Elmka és a Magyar Transroute között tulajdonosi átfedés is volt, a most felvásárolt cégben részesedéssel rendelkezett a francia Transroute International S.A., a Strabag Österreich AG és a Kereskedelmi és Hitelbank Rt. - e cégek az Elmka Rt.-ben is részvényesek voltak -, illetve a Tranzinvest Kft.) A Győr-Budapest vonalon az állami tulajdonban lévő Állami Autópálya Rt., illetve jogelődje látta el az üzemeltetési feladatokat.
Időközben - egy kormányhatározat alapján - az M3-as működtetéséért felelős ÉKM Autópálya Rt.-be olvasztották a nem koncessziós szakaszokért felelős Állami Autópálya Rt.-t és a Nyugat-magyarországi Autópálya Rt.-t, aminek eredményeként létrejött az ÁAK Rt. Ezzel a lépéssel ugyan egységesült az állami sztrádák működtetése, az M1-esen azonban továbbra is megosztott maradt ez a feladat (NAPI Gazdaság, 2000. június 26., 3. oldal). A Magyar Transroute felvásárlása az üzemeltetés szempontjából egységesebb állapotot teremt az M1-M15-ösön. Bár egy ideig még önálló jogi személyként, Kisalföld Autópálya Üzemeltető és Fenntartó Rt.-néven működik a cég, de információink szerint a társaságot jövőre beolvasztják az ÁAK Rt.-be. A Magyar Transroute felvásárlásától az autópályákon az említett egységes üzemeltetési, fenntartási feladatok megoldásán, illetve egységes díjrendszer kialakításán túl - színvonal-visszaesés nélküli - költségcsökkentést is várnak.
Diószegi József
