Gödöllő közlekedési helyzetét sok Budapest környéki település lakói megirigyelnék, hiszen onnan az M3-as autópályán a gázba taposva a főváros húsz perc alatt elérhető és a 36 kilométeres út vonattal is csupán 30-40 percet vesz igénybe. Ennek ellenére a város környékén nagy építkezések folynak.
Az autópályáról – mivel az északról súrolja a várost – délre, Isaszeg felé haladó autók a belterülen dübörögnek át. Ezért a város tehermentesítésére elsősorban egy az M3-asról kiágazó, Gödöllőt nyugatról elkerülő útra van szükség. Ennek építése már el is kezdődött. Mivel az elkerülő szakasz keresztezni fogja az M3-assal párhuzamos 3-as főutat, az első feladat egy körforgalmú csomópont kiépítése az utóbbi úton – amellyel egyben a gödöllői ipari park főútvonali elérését is biztosítják –, ez jelenleg folyik.
A Gödöllőtől nyugatra eső területen 2007-re egy másik fontos közlekedési „folyosó” is kiépül: az M31-es, egy kétszer két sávos átkötés az M0-s körgyűrű és az M3-as autópálya között. Erre az útra a 2007–2008-ra kibővítendő kerepesi szeméttároló miatt is szükség van.
A vonatközlekedésre nem lehet panasz, hiszen a város a Budapest–Miskolc fővonalra esik. Az expresszvonatokkal – amelyek szintén megállnak itt – a Keleti pályaudvar 30 percen belül elérhető, de az út személyvonattal sem több 40 percnél, jóllehet a vonal nagy kerülővel, Pécelen és Isaszegen keresztül éri el Gödöllőt.
A legemblematikusabb közlekedési eszköz azonban kétségtelenül a HÉV, amely 1900-tól szállította az utasokat a budapesti Keleti pályaudvar mellől először Kerepesig, majd 1911-től már Gödöllőig; jelenleg az Örs vezér teréről jár. A helyiérdekű 40 perc alatt futja be 25 kilométeres útját, és a budapesti kiruccanók körében rendületlenül népszerű. A HÉV költségeit a BKV viseli, a gödöllői önkormányzatnak – mint dr. Fábián Zsolt alpolgármester elmondta – nincs módja hozzájárulni a fenntartásához, ami egyébként is a központi költségvetés feladata lenne.
Tóth Gábor