Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A második szakasz elején az illbruck mintegy 50 mérföldet vesztett, mikor kiderült, hogy vizet szed a hajó orra. Ezután észak déli irányban szétszóródott a mezőny. A déliek ebben a manőverben lemaradtak, de joggal reménykedhettek abban, hogy azon az oldalon jobb szelekre számíthatnak. Ez a számítás bejött, de ahhoz nem volt elég jó a taktika, hogy tartósan rá is verjenek a középen illetve északon menő hajókra. Sőt, a szakasz második hetének elején az északi pozíció jött be, ekkor döntött 24 órás sebességi rekordot - egy nap alatt 460 tengeri mérföldet mentek - és állt az élre a SEB. Az egy vonalra összezáró mezőnyben elképesztően szoros küzdelem alakult ki, az Eclipse szigeteknél, tehát bőven túl a táv felénél, az elő hat hajó között 22 mérföldre csökkent a távolság. Ez azt jelenti, hogy a legénység, ha a dekkről nem is, de az árbocról mindenképpen láthatta a versenytársak többségét.
Az Amer Sports One-on a legénység egy tagja rosszul lett, súlyos bélbántalmai miatt a csapat parti segítséget kért. Ez előbb egy gyógyszercsomag, később - az ausztrál mentőhelikopterek hatósugarába kerülve - a beteg mancsaft partra szállítása képében meg is érkezett. A csapat az eset miatt a többieknél északabbra húzódott, de ez egy nekik kedvező frissülés következtében nem rontotta jelentősen pozíciójukat, hátrányukat jórészt ledolgozták.
Az illbruck ismét a verseny utolsó napjaiban állt az élre, úgy tűnik, ha összekapják magukat többieknél jobb vitorláikkal verhetetlenek. A Tyco kormánytörés miatt már a harmadik napon a szakasz feladására kényszerült, az ASSA Abbloy ezekben a percekben szelheti át a célvonalat, a lánycsapat viszont nem tudja tartani a férfiak dominálta mezőnyt, az Amer Sports Too fokozatosan lemaradt, érkezésük magyar idő szerint késő estére várható.
