Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
- Milyen értékű beruházást hajtott végre az elmúlt években a Suzuki Esztergomban?
- A Suzuki 2003-ban indította el az "Európai Reneszánsz" névre keresztelt programját, amelynek egyik célja az volt, hogy felkészítse a piacot a gyártott autók "befogadására". A program eredményeként mára egy jelentős disztribúciós hálózat alakult ki, szinte minden európai országban közvetlen képviselettel van jelen a Suzuki. Emellett a program az esztergomi vállalat fejlesztését is magában foglalta, így a cég és a felvevőpiac párhuzamosan képes fejlődni. Az Európai Reneszánsz keretében a vállalat 850 millió euró értékű befektetést hajtott végre az elmúlt öt évben. Ebből az összegből egyrészt technológiai fejlesztések valósultak meg, másrészt - az új modellek bevezetéséhez kapcsolódóan - a gyártási kapacitás bővítése érdekében hajtottunk végre különböző beruházásokat, mindezek kapcsán pedig munkahelyteremtő fejlesztésekre is sor került. A legjelentősebb, s talán leglátványosabb beruházás az automatizálás terén valósult meg: az összes, jelenleg gyártott modell 650 hegesztőrobot segítségével áll össze, vagyis ma már teljesen automatizált a hegesztés.
- Milyen forrásból fedezték a beruházásokat?
- Az elmúlt években nem vettünk ki profitot, vagyis az itt keletkezett nettó eredményt a program keretében újra befektettük, bár ez az összeg nyilván nem teljesen fedezhette az évenkénti 40-50 milliárd forintos fejlesztési igényt.
- Hogyan alakult az évek során a gyártott darabszám?
- A beruházások eredményeként a program első évében 85 ezer autó készült Esztergomban, 2005-ben pedig csaknem megdupláztuk a termelést, majd 2006-ban már 164 ezer autó gördült le a gyártószalagról. 2007-ben több mint 230 ezer jármű készült a gyárban, az idén pedig 300 ezer autó gyártását tervezzük.
- Az elmúlt időszakban szinte évente jelentek meg új modellel.
- Így van, 2005-ben jöttünk ki az új Swifttel, a következő évben jelent meg az SX4, másfél hónappal ezelőtt pedig a Splash sorozatgyártását kezdtük meg. Eközben 2003-tól fokozatosan, évente jelentősen emelkedett a foglalkoztatottak száma, amíg ugyanis a Reneszánsz program első évében körülbelül 2300-an dolgoztak a gyárban, idén már mintegy hatezren.
- Könnyűszerrel sikerül munkaerőt toborozni a gyárba?
- Egy mondás szerint kétféle ember van Esztergomban: aki éppen itt dolgozott - most dolgozik - a Suzukiban, illetve az, aki itt fog dolgozni. A helyi munkaerő korlátozott száma miatt viszont az sem meglepő, hogy jelentős számban dolgoznak nálunk Szlovákiából érkező munkavállalók. Esztergom mindemellett szinte szimbiózisban él a Suzukival, s ennek mindkét fél számára megvan a pozitív hatása. Az viszont a munkaerő-utánpótlási lehetőségek szempontjából kedvező, hogy az autógyártás ma már tipikusan betanított munka, ahhoz tehát nem kell autószerelő szakmunkásnak lenni, hogy valaki a gyártóson tudjon dolgozni.
- A munkavállalók mellett vélhetően számos beszállítónak adnak munkát. Hány ilyen partnere van a cégnek, s milyen iparágakból?
- Rendkívül nagy a beszállítói hálózatunk, Magyarországon csaknem százzal állunk kapcsolatban, amihez jön még további háromszáz Európából. Esztergomban valódi autógyártás történik, vagyis nem "csupán" összeszerelés, de természetesen ez a munka csak a beszállítókkal együttműködve valósulhat meg. A legkülönbözőbb dolgokat - műanyag alkatrészeket, üléseket - szállítják magyarországi partnereink, s a motor, mint fő darab is így érkezik ide, igaz, külföldről. A magyar beszállítók viszonylag alacsony számának nem az az oka, hogy nem preferáljuk őket, hanem azért, mert a Suzuki a vállalati filozófiájának megfelelően globális beszállítói hálózatokra épít - noha ezeknek része lehet valamely külföldi vállalat magyarországi vállalkozása is, de ez emiatt már a nemzetközi kategóriába sorolandó.
- Térjünk még vissza a gyártásra. Melyik a legsikeresebb modell a jelenleg gyártottak közül?
- A már korábban említett három modell készül Esztergomban, s miután a Splash csak március 8-tól van a piacon, vele kapcsolatban csupán várakozásaink lehetnek. Reméljük, hogy ezek is teljesülni fognak, s talán a Splash lesz a legsikeresebb modellünk, de persze mindig a legújabbról gondolja ezt az ember. Az tény, hogy a Swift - amely kezdetektől fogva fő modellje a Magyar Suzukinak - 2005-ben megjelent változata igen sikeres, nagyon sokféle igényt kielégítő autó. A 2006 óta gyártott SX4 is nagyon sikeres típus, de - különösen az összkerék-meghajtású változat - egy kicsit szűkebb vásárlói kör érdeklődésére tarthat számot.
- Említette, hogy talán a Splash sikere még a Swiftét is felülmúlhatja.
- Ezt várjuk még akkor is, ha Magyarországon még egy darabig a Swift lesz a népszerűbb. A Splash Nyugat-Európában második-harmadik családi autóként nagyon népszerűnek tűnik már a piacra kerülését követő pár hétben is.
- Az értékesítés során hol, merre "hirdetik" Magyarország, pontosabban a Magyar Suzuki jó hírnevét?
- Az Esztergomban készült autók 80 százalékát exportáljuk, főleg a nyugat-európai piacokon találnak gazdára. Az esztergomi gyár termékei, és így hírneve Európában a kontinens legtávolabbi pontjáig is eljut, emellett jelentős számú magyar Suzukit értékesítünk Észak-Afrikában is.
- A kelet-európai igényeket nem a nálunk gyártott autókból elégítik ki?
- Szentpéterváron most létesít a Suzuki egy üzemet, amely alapvetően SX4-est és Grand Vitarát fog gyártani. Az SX4 gyártási tapasztalatait egyébként nagyrészt az esztergomi gyár szakembereinek kell eljuttatniuk Oroszországba.
- Az a veszély nem fenyegeti a magyar autógyárat, hogy a tapasztalatok átadásával együtt a modell gyártása is átkerül Szentpétervárra?
- Nem, ettől nem tartunk.
- Belátható időn belül bővül-e az itt gyártott modellek száma?
- Az elmúlt évek fejlesztéseinek eredményeként a gyár jelenleg teljes kapacitással dolgozik. Arról egyelőre nincs döntés, hogy kerül-e, s ha igen, mikor és milyen új modell gyártása Esztergomba. A következő 1-2 év fő feladata mindenképpen a Splash felfuttatása lesz.
- Említette, hogy szinte szimbiózisban él a Suzuki a várossal és környezetével. Milyen hatást gyakorol a cég jelenléte a város és a régió életére?
- Társadalmi felelősségvállalási tevékenységünk a legkülönbözőbb rendezvények támogatására kiterjed. A széles skálán szereplők közül csak néhányat említenék: támogatjuk például a város különböző kulturális tevékenységeit, rendezvényeit, az ifjúsági focicsapatot, emellett több iskolát is. De a helyi oktatási intézmények mellett szoros a kapcsolatunk például a Budapesti Műszaki Egyetemmel vagy a kecskeméti, győri főiskolával, illetve egyetemmel.
- Esztergom az ország egyik legszebb vidékén található. Minden szempontból ilyen ideális a környezet? Milyen állami vagy önkormányzati fejlesztéseket tartanának még szükségesnek a környezetükben?
- Ha nagyon egyszerűen akarnám megfogalmazni az igényünket, akkor csak az autópályát említeném. A 10-es út kiváltása immár több évtizedes probléma, s még ma sem tudjuk, hogy mikor lesz ebből valami. Van egy olyan terv is, hogy dél felé, az M1-es, M0-s irányába építenének egy sztrádát, ez azonban ma még csak az elképzelések szintjén létezik. Egy ilyen autópálya azért is jó volna, mert ezáltal a déli irány is "megnyílna", továbbá mert az Esztergomban készült járművek jó része közúton hagyja el Magyarországot. Ennek az a magyarázata, hogy az esztergomi vasútállomás áteresztő képessége nem elégséges, s a fővonal állapota sem mondható ideálisnak, de ennél is nagyobb gondot okoz az, hogy Európa-szerte kevés, szinte hiánycikk a személygépkocsik vasúti szállítására alkalmas vagon. Ezek tehát azok az "igények", amelyeket az állammal szemben fogalmaznánk meg. Az önkormányzattal eddig is kitűnő volt a kapcsolatunk, s ez minden bizonnyal a jövőben is így lesz; most például egy 250 méteres útszakasz újjáépítésével sikerül majd elkerülnie a munkatársainkat szállító autóbuszok jó részének az állomás és a közeli lakónegyed környékét. Ez alapvetően önkormányzati beruházás, de a finanszírozásba a Magyar Suzuki Zrt. is bekapcsolódik.
