…és persze nem csupán amiatt. A fővárosi dugók jobb sorsra érdemes résztvevőjeként te is egyre gyakrabban tapasztalhatod, mennyi nyűgöt jelenthet a saját autó. Most nem is csak az olyan elkerülhetetlen dolgokról van szó, mint a beszerzés, a fenntartás, a tankolás, a biztosítások és az adók jelentette költségek. Hanem a téli és nyári gumicserével járó macera, a kötelező szerviz időpontjának összeegyeztetése a munkahelyi menetrenddel, vagy az a tipikus és sűrűn ismétlődő helyzet, hogy egyre reményvesztettebben próbálsz valahol egy aprócska zugot találni az autódnak, ahol leállíthatod.
Nagy eséllyel te is benne vagy az autóvezetők azon ötödében, akik évente több mint 26 órát töltenek parkolóhely keresgéléssel. Ennek az alapvető oka egyébként azt, hogy a saját vagy céges tulajdonú városi autók kihasználtsága elképesztően alacsony.
Egy átlagos személygépjármű élettartamának több mint 95 százalékában parkol – mondja Buday Bence, a fővárosi carsharing meghatározó szereplője, a SHARE NOW ügyvezető igazgatója. És az ácsorgó autók között mindig van egy, amelyik épp azt a helyet foglalja, ahová jó volna beállni.
A tumultus nem csupán hiábavaló és kényelmetlen, hanem a környezetre is rendkívül ártalmas: a dugóban araszolgatás ugyanúgy fölöslegesen szaporítja a légkör széndioxidtartalmát, mint a parkolóhely becserkészésére szánt körök. „Ehhez képest egy közösségi autó akár 7-10 saját gépkocsit is ki tud váltani a forgalomban, miközben a megosztott autó használók tudatosabban döntenek arról, hogy egy élethelyzetben szükséges-e autóba ülniük” – szögezi le Buday Bence, ami évente legalább 400 millióval kevesebb autóval megtett kilométert jelent Európában. A kontinens nyugati felén egyébként már sokan nem vesznek saját kocsit, vagy eladják a fölöslegesnek ítélt meglévőt, akár a család második autóját, annyira bevett gyakorlatnak számít a carsharing szolgáltatás használata. Ráadásul a makroszintű szaldó sem elhanyagolható: ha az említett hatásokat összesítjük, úgy egyetlen közösségi autó éves szinten több mint 12 tonnával képes csökkenteni a CO2 kibocsátást Európában.
Az öreg kontinensen egyébként egyre többen választják a városi mobilitás ezen formáját a saját autó helyett. Európa vezető közösségiautó-megosztójaként a SHARE NOW 16 városban van jelen közel 11 000 autóval, amelyekből 2 900 teljesen elektromos. A mintegy hárommillió ügyfelet kiszolgáló cég fenntartható városi mobilitási megoldást kínál: Budapesten például a BMW, Fiat, Mercedes-Benz, MINI, Peugeot és smart márkákból álló, több mint 400 autót számláló flottából választhatnak a felhasználók. Akik csak annyit fizetnek, amennyit valóban autóznak, nincs gondjuk a fenntartással, a tankolással, a biztosításokkal és az adókkal, sem a gumicserével.
Mivel az európai töltési infrastruktúra még nem bírna el egy csupa elektromos jármű jelentette terhelést, a SHARE NOW jellemzően vegyes flottákat üzemeltet. Amszterdamban és Stuttgartban kizárólag elektromos kocsik tartoznak az autómegosztó kötelékébe, de a legtöbb városban ajánl elektromos alternatívát, amivel a SHARE NOW a világ egyik legnagyobb elektromos carsharing cégének számít.
