Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Az autóvédelmi megoldások közül a Napinak leginkább egy ifjú titán találmánya tetszik, aki cselesen védi a Trabantját. A motortérben minden vezetéket megháromszorozott, így ha ezt meglátja a tolvaj, meg sem kísérli kibogozni a kanócokat - hogy melyiket kösse össze melyikkel az indításhoz -, inkább keres egy ismert, gyárilag vezetékezett verdát. Ő ebben bízik - hirdeti is a neten. Az autóvédelmi berendezéseket két csoportra lehet osztani: elektronikusokra és mechanikusokra. A kettő összekapcsolása nagyobb védelmet ad, sőt van olyan is, amelyik kifejezetten erre gyúr.
Elsőként beszéljünk a mechanikus eszközökről. Az első volt az esernyő, amelyik a féket és a kormányt kötötte össze, jó kemény acélrúddal és egy zárral. A balta nevű szerkezet pedig úgy támaszkodott a műszerfalra és a kormányra, hogy utóbbit nem lehetett tekerni. Ezek mára kikoptak, helyükbe jöttek a kormányt szinte teljesen lefedő szerkezetek. Mindháromnak gyenge pontja a zár, amire azt mondják a szakértők, hogy a hozzáértőknek nem jelent akadályt - viszont csak néhány ezerbe kerülnek. A mechanika következő láncszeme a váltózár. Működési elve, hogy a váltókart fix állapotban tartja, így a váltón keresztül akadályozza meg az autó eltulajdonítását. Van olyan változata, amelyikbe leálláskor kulcsos stiftet kell bedugni, ennél jobb, ha bekattintunk egy gombot, amely reteszeli a váltót, de visszakattintani már csak kulccsal lehet. Itt is a kulcs a gyenge láncszem és az ár, ugyanis 50 ezer forint alatt ne is keressük, és csak szakműhelyben szerelhető be.
A mechanikus eszközök közé sorolják a rendszám ablaküvegbe gravírozását és az UV-gravírozást is. Az előbbi pár ezer forintba kerül, és ellenőrzéskor nehéz kimagyarázni, miért más a rendszám a táblán és az ablakon. Persze ehhez kell a rendőr és az ő figyelme, hogy összehasonlítsa a kettőt. Az ultraviola (UV-)fényre látszó gravírozás megjelenítéséhez pedig még egy UV-lámpa is kell. Viszont a bontóban is beazonosítható a sárvédő vagy a csomagtérfedél. Az ilyen gravírozás általában 10 ezer forintnál többe kerül.
A motortérzár az elektronikus védelmet őrzi. Minden elektromos védelmi rendszernek van egy vagy több kis dobozkája a motortérben, amelyet csak ott lehet hatástalanítani. Ha a tolvaj nem tudja kinyitni a motorháztetőt, akkor ezekhez nem fér hozzá. A legújabb ilyen eszköz Pajzs névre hallgat, és a lámpás csomópontoknál gyakran hirdetik. Nem olcsó mulatság: egy gyújtásblokkolóval kiegészítve nettó 100 ezer forintért kínálják - igaz, ez már a beszerelés költségét is tartalmazza.
Következik az elektronikus védelem. Amikor a rendszerváltás után a nyugati kocsikkal ezek is megjelentek Magyarországon, az ilyen, gyárilag beépített védelem ritka volt, autóvillamossági szakemberek szerelték be a kocsikba. Az indítókulcs karikájára fűzött kis dobozkán lévő két gomb volt az élesítő és a hatástalanító, maga a szerkezet a gyújtást vette le a kocsiról, és szólt a duda, ha idegen kezdte az autót babrálni. Ma is árulnak ilyet szupermarketekben, csináld magad szereléssel, 10 ezer forint körüli áron. A komolyabbak nemcsak a gyújtást blokkolják, hanem a benzin útját is elzárják.
Van, aki azzal teszi próbára a tolvajt, hogy az élesítő-hatástalanító kapcsolót a kocsiban rejti el. A rádiófrekvenciás élesítés, hatástalanítás (így működnek a riasztók gombos távirányítói) nagy hátránya, hogy a parkolóban lévő másik kocsiból bemérhető a frekvencia. Erre kitalálták az ugrókódos kapcsolót, de egy ideje ez is bemérhető. A következő lépés az volt, hogy a védelem jelzett a tulajdonosnak, ha idegen kezdett ügyködni a kocsiján. Ezt hívják pagernek, csipogva jelez, de a hatóköre csak pár száz méter, és szintén árnyékolható.
Az immobiliser az elektronikus védelmet úgy kapcsolja ki, hogy a vezető bedugja az indítókulcsot a kormányzárba. A kulcs automatikusan kommunikál az élesítő-hatástalanító egységgel. Az ilyen gyári berendezések mellett létezik utólag beszerelhető is, ekkor egy kis - gombok nélküli - dobozt kell a kulcskarikára fűzni vagy egy kártyát zsebre dugni. Az egyik francia márka használ fénnyel történő riasztóaktiválást. Az infraszenzor a középső tükör tartójába van beépítve, ezt kell megcélozni a kulccsal, majd megnyomni az ajtót becsukó gombot; ezzel a riasztó is aktiválódik. Visszafelé, az ajtó nyitására old a védelem.
A gps-védelem valójában nem más, mint egy helyzetmeghatározó berendezés. Kocsiba építve az a feladata, hogy annak helyzetét meghatározza, azaz biztosítsa a láthatóságot a Föld körül keringő műholdak segítségével. A gps nagy hiányossága, hogy természetes vagy mesterséges korlátokkal befolyásolható, nullára csökkenthető a pontossága. Ezt tudják azok is, akik gépkocsik ellopására szakosodtak. Az ára 70 ezer forinttól indul, a havi díja pedig 4-5 ezer forint. Ebben többnyire a készenléti szolgálat is benne van: ha lopják a kocsit, az sms-t küld a központba, és indul a járőr. A kocsit pedig blokkolja a berendezés.
A telefonos riasztó lényege, hogy a riasztóberendezés egy mobiltelefon-modullal van kiegészítve. Ha a tolvaj munkához lát, a telefon üzen és egy viszontüzenettel letiltható a motor elektronikája. Beszerelve az ára 40 ezer forintról indul.
És mi védi a motorkerékpárokat? Az elektronikus rendszerek ezekbe is beszerelhetők. A mechanikus eszközök közül a szelepőr és az első kerék féktárcsájára szerelhető zár ajánlható. Az elektronikus eszközöknél itt feltétel, hogy kevés áramot fogyasszanak, hiszen a motorok akkuja kisebb kapacitású, mint az autóké. Egy alap motorkerékpár-riasztó kétzónás ütésérzékelővel nyolcezer forintba kerül. A legkisebb mozdításra hang-, illetve fényjelzést ad, 15 másodpercen belüli újabb mozdításra pedig riaszt. Gyújtásfigyelést és motortiltást is tartalmaz, távirányítóval kapcsolható. A háromtengelyes ütésérzékelő pedig bármely irányba történő elmozdulást azonnal érzékel és - a pageres technológiának köszönhetően - a távirányítón azonnal jelez is. Az ára viszont 20 ezer forinttól indul. Indítás- és rablásgátló funkcióval is rendelkezik.
