Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Noha előreláthatólag nem sikerül teljesíteni európai szinten a 2010-re kitűzött közlekedésbiztonsági elvárásokat, az már most látszik, hogy az egyes tagországok komoly fejlődést értek el halálos közlekedési balesetek számának csökkentésében. Ugyanakkor még az olyan, a közlekedésbiztonsági kérdésekre komoly figyelmet fordító országokban is, mint Spanyolország - ahol 10 év alatt 40 százalékkal sikerült csökkenteni a halálos balesetek számát - ezzel fordítottan arányosan növekedett a munkába járással vagy a munkaidőben való vezetéssel összefüggésbe hozható közúti balesetek száma - állapította meg az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács (ETSC). Egy 2004-es Eurogip-jelentés szerint Európában tízből hat halálos munkabaleset közúti baleset következménye: beleértve a hivatásos sofőröket érő munkaidő alatti karambolokat és az ingázók által okozott vagy elszenvedett baleseteket is.
Az ETSC ezért komoly lobbizásba kezdett annak érdekében, hogy az Európai Bizottság a jelenleg is kidolgozás alatt lévő negyedik közlekedésbiztonsági akcióterve keretében még szigorúbb mérséklési elvárásokat fogalmazzon meg a 2011-2020 közötti időszakra. Elképzelése szerint 40 százalékkal kellene csökkenteni a következő időszakban a halálos vagy súlyos sérüléssel járó közúti balesetek, illetve 60 százalékkal a gyerekeket érintő halálos balesetek számát. A szervezet ezért arra kéri a spanyol EU-elnökséget, hogy vesse latba befolyását és a jelenleg is formálódó akcióterv kidolgozása során kapjon nagyobb prioritást a közlekedésbiztonság, különösen a sebességhatárok, az alkohol- vagy gyógyszer- és drogfogyasztás szankcionálása és a biztonsági övek használata.
Az ETSC azt is szeretné elérni, hogy a következő tízéves közlekedésbiztonsági programban önálló és hangsúlyos szerepet kapjon a dolgozók védelme is. Javaslata szerint európai szintű szabályozással kellene biztosítani, hogy a munkaadók is nagyobb figyelmet fordítsanak a közlekedésbiztonságra - nemcsak a munkaidő alattira, hanem a munkába járás ideje alatt is. Bár a már létező kockázatbecsléssel kapcsolatos direktíva értelmében a közlekedési vagy áruszállító vállalatoknál ezt egyébként is meg kellene tenni, a gyakorlat azonban azt mutatja, hogy az üzleti érdek gyakorta fölülírja ezeket az elvárásokat. Az ETSC javaslata szerint a jövőben minden munkaadónak közlekedésbiztonsági tervet kellene készíteni, és fel kellene szerelnie a járműveit beépített biztonsági technológiákkal. Ezek az egyszerűtől - mint a légzsák vagy a biztonsági öv használatára emlékeztető jelzés - egészen beépített alkolholszonda-rendszerig, a gumiellenőrzésig és a tűzbiztos utastérig terjedhetnek.
A tanács egyébként olyannyira komolyan veszi a dolgozók közlekedésbiztonságát, hogy egy hároméves figyelemfelhívó kampányt kezdett még 2009-ben. A PRAISE program keretében egyrészt a munkaadókat segíti tájékoztató anyagokkal, az egyes tagállamokban, cégeknél tapasztalt legjobb gyakorlatok közreadásával a kockázatbecslésben és a saját munkával kapcsolatos - a munkaidő és a munkába járás alatti - közlekedésbiztonsági terveik kidolgozásában. Másrészt a tagállami, valamint az uniós szintű jogi szabályozás, standardok kialakításában segíti a jogalkotókat. Évente díjazza a legjobb közlekedésbiztonsági tervet bemutató munkaadókat is.
