Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Egy felmérés, amely 1996 és 2006 között vizsgálta a tűzoltókocsikkal kapcsolatos baleseteket, kiderítette, hogy ebben az időszakban 714 autót ért baleset. Ez azt jelenti, hogy egy évtized alatt szinte minden tűzoltójárműre jutott egy karambol. Ugyanakkor a tíz év alatt csak 14 tűzoltóautó szenvedett totálkárt. Az adatokat Mélykúti Sándor ismerteti a Védelem Online-ban megjelent tanulmányában. A tűzoltógépjárműveket érintő balesetek okozója az esetek több mint felében - 56,8 százalékban - a gépjárművet vezető tűzoltó volt. A részletesebb okokat a táblázat mutatja.
A tanulmány szerzője megállapítja, hogy a tűzoltójárműveket vezető sofőrök átlagéletkora 32-35 év között mozgott, elvileg tehát abban az életkorban voltak, amikor a rutin és a képességek egyaránt maximális teljesítményt valószínűsítenek. A baj azonban éppen a rutinban keresendő: hihetetlennek tűnik, de egy gépkocsivezető mindössze évi 1095 kilométert vezet tűzoltójárművet. (Ez a Nagykanizsa-Nyíregyháza távolságnak felel meg, oda-vissza.) Viszont ennek az távolságnak a nagy részét megkülönböztető jelzéssel teszik meg.
Sok tűzoltó azért végzi ezt a munkát, mert a 24 órás szolgálatokat hosszú szabadidő követi, amikor mellékjövedelemre tehet szert. A gépkocsivezetők rendszerint teherautó-sofőrként tevékenykednek, és évi 30-40 ezer kilométert is levezetnek hagyományos - nem tűzoltó - teherkocsikon.
Akkor hogy is állunk a rutinnal? Van is meg nincs is. Hagyományos kocsin van, tűzoltón viszont nincs. A relatíve sok baleset okát ebből vezeti le a szerző. Magyarországon - néhány magasból mentő gépjármű kivételével - szinte valamennyi tűzoltójárművet 4x4-es összkerékhajtású járműalvázon igénylik a felhasználók. Az összkerékhajtású járműalváz súlypontja 20-25 centiméterrel is magasabbra kerül az országúti kivitelű alvázzal rendelkező kocsival szemben. Ehhez jön még, hogy az összkerékhajtású gépjárműalvázakat a teherautó-gyártók valamennyi keréknél csak dobfékkel szerelten szállítják, így ezek az első tengelyen tárcsafékkel szerelt járművek fékhatásosságától elmaradnak.
A konklúzió: a kevés speciális vezetési gyakorlattal rendelkező, többnyire rendkívüli helyzetben közlekedő, magas súlypontú járműveket vezető sofőrök szinte kódoltan potenciális okozói a baleseteknek.
