Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Hat, három, négy, egy és végül kettő – ez nem egy véletlen számsorrend csupán, hanem a Peugeot így újította meg hazai modellkínálatát. A végére maradt tehát legsikeresebb modellje a kettes sorozat, amelynek nemrég a három- és ötajtós változata mutatkozott be. A formaterv a cég új stílusjegyeit hordozza: markáns orrész hatalmas emblémával, dinamikus, háromszöget formáló vonalvezetés, amit a megszokott Peugeot-traktus zár le. Itt érdemes megjegyezni, hogy a 207 kétféle kivitelben készül: a Classic és a Sport változatok között elsőre a különböző kialakítású ködfényszórók és a másfajta kipufogóvég jelenti a különbséget.
A 207 már az úgymond új generációs kisautók táborát erősíti, ami röviden annyit tesz, hogy lényegesen nagyobb elődjénél, így már-már a kompakt kategória felé kacsingat. A 206-hoz képest kereken 20 centivel lett hosszabb, de a tengelytávja is gyarapodott. A méretnövekedés így a belső térben is látványosan tetten érhető, igaz, ebből mintha az első sornak több jutott volna. Az már az úttartás szempontjából kedvező, hogy a nyomtáv is szélesedett, sőt már alapesetben is 185/65 R15-ös kerekek járnak az autóhoz. A jobb útfekvésről pedig az átdolgozott futómű gondoskodik, amely a hagyományoknak megfelelően franciás, tehát kényelmes hangolást kapott.
A Peugeot legújabb kisautója a bemutatkozáskor ötféle motorral lesz kapható. A két benzines (1,4 literes, 90 LE, 1,6 literes, 110 LE) erőforrást csak később egészíti ki az 1,4 literes, 75 lóerős változat, amely a belépőszintet képviseli majd. A dízeleknél is ugyanez a két hengerűrtartalom található, de ezekhez itt 68, 90 és 110 lóerő párosul. Igazi ínyencségnek ígérkezik viszont az év végén a BMW-vel közösen kifejlesztett 1,6 literes benzines, amely alapesetben 116, turbós változatban pedig 150 lóerős lesz.
Az elindulás után persze meg is kell valahogyan állni, ebben az új fékek segítenek, amelynek köszönhetően rövidült a fékút, jobb a pedálérzet és tartósabb lett a rendszer. Sőt, valamennyi változatban ABS, elektronikus fékerőelosztó és a vészvillogót is bekapcsoló fékasszisztens teszi teljessé a berendezést. Aki nagyobb biztonságra vágyik, az rendelhet ESP-t, kipörgésgátlóval és elektronikus stabilizáló funkcióval. Persze ha véletlenül megtörténne a baj, akkor már az ütközés sebességéhez alkalmazkodó légzsákok és az EuroNCAP töréstesztjein ötcsillagosra tört karosszéria veszi át a főszerepet.
Az új generációban nemcsak a biztonság lett „nagyautós”, de megpróbáltak belül is komfortosabb érzetett kelteni. A kisautókban megszokott kemény műanyag és elnagyolt formák többsége szerencsére már a múlté. Igaz, a klímaberendezés kidolgozásánál még láthatóak az örökségre utaló részletek, de ezt leszámítva elegáns, modern és látványos a műszerfal és a középkonzol is. Sokat dob a megjelenésen a nagyobb Peugeot modellekből jött süllyesztett, többfunkciós kijelző, és egyébként is az órák, a fedélzeti számítógép és a szellőzőnyílások nagyon jól néznek ki.
Nem spóroltak a rakodóhelyekkel sem: az akár hűtött kesztyűtartó mellett, pontosabban felett van egy nyitott rekesz azoknak a dolgoknak, amelyeknek mindig kéznél kell lenniük, de van kártyatartó a bank- vagy parkolókártyáknak, és természetesen a hosszú kardánboxban három tárolómélyedést és két pohártartót is kialakítottak. Emellett ott vannak még a nagyméretű zsebek – a háromajtóson kettő – az első, illetve a hátsó ajtókon, amelyekbe másfél literes palackok és nagyobb méretű iratok is beférnek. Ha ez nem lenne elég akkor persze marad a csomagtartó, amely itt nem pusztán 270 literes – ledöntött ülésekkel tetőig pakolva akár 923 liter is rendelkezésre áll –, de szabályos tégla alakú a könnyebb pakolhatóság érdekében.
A Peugeot 207 mostani bemutatásával még nem tette teljessé a modellpalettát, a kupé-kabrió (CC) és a kombi (SW) változatok megjelenésére a jövő évig várni kell.
