Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A Yarist igencsak átrajzolták: a forma egy kicsit egyterűsebb lett, a gömbölyded alakot pedig éles vonalakkal törték meg a tervezők, így az autó sokkal markánsabb, sportosabb lett. Ez utóbbi különösen az elülső nézetből feltűnő, ahol a motorháztetőn két oldalt végigfutó kiemelkedés körülveszi a Toyota-logót. Mindezt egy új padlólemezre építették, amelynek köszönhetően nemcsak minden irányba megnőtt az autó, de a hátsó üléseknél így már nincs kardánalagút. Ennek és az Easy Flat névre keresztelt rendszernek hála hátul is kényelmesen el lehet férni, hiszen 15 cm hosszan hátra is lehet tolni az üléssort. A csomagtér ebben a helyzetben sem feltétlenül kicsi, a 272 litert ugyanis egy a szőnyeg alá rejtett 50 literes egészíti ki. Rekeszből egyébként akárcsak az előző generációban, most sincs hiány, a rengeteg ötletes megoldás miatt csupán arra kell figyelni, mindig tudjuk, mit és hova pakoltunk. Nem változott az autóban az sem, hogy a digitális műszerfal középen kapott helyett, igaz, mérete nagyobb lett, viszont most már nincs annyira a vezető felé döntve, így az anyósülésről is jobban látható.
Ez a Yaris egyébként már első ránézésre is kevésbé nőies autó, mint elődje, különösen akkor, ha az 1,4 literes D-4D dízelmotorral választjuk. A jelenlegi kínálat legerősebb darabja – a TSport változatról egyelőre nem hallani – 90 lóerős, amihez 190 Nm-es maximális nyomaték társul, és ez utóbbi igen széles tartományban rendelkezésre áll. Persze a dízelaggregát még így is csupán 175 km/órás végsebességre képes, de hát ne feledjük, ez nem az országutak bajnoka, csupán egy városi kisautó. Ennek fényében pedig a 10,7 másodperces százas sprinten sem kell keseregni. A benzines kínálat VVT-i darabja közül a nagyobbik 1.3 literes. Ez nem ismeretlen, hiszen már jó néhány éve szolgálatot teljesít a Toyotánál, ellenben az új fejlesztésű egyliteres motor már igazi különlegesség. A három henger ellenére ugyanis 69 lóerő és 93 Nm áll rendelkezésre, ami a kategóriájában jelenleg a legjobbnak számít. A megállással egyébként nem lehet gond, hiszen az alapfelszereltség részét képezi a blokkolásgátló, a fékerőelosztó, sőt a vészfékasszisztens is. Az újdonságok sorát gyarapítja a MultiMode váltó is, egy elektromos üzemeltetésű manuális (robotizált) egység. A mindhárom motorhoz rendelhető nyomatékelosztót azonban egy kicsit szokni kell, ugyanis kapcsoláskor a gázpedált fel kell engedni ahhoz, hogy ne ránghasson az autó. Némi gyakorlás után azonban könnyen elsajátítható ez a fortély, így városban élvezhetjük minden előnyét. A komfortosságra való törekvés érződik a futóművön is, amely stabil és kényelmes autózást tesz lehetővé, így bár kanyarban egy kicsit megdől a karosszéria, a hepehupákat jól elnyeli.
Mindezekért ráadásul összességében nem is kér sokat a Toyota, igaz, a számla megszaladhat, ha olyan hasznos, de a kategóriában nem éppen gyakori extrákat is kérünk, mint a kulcs nélküli nyitás-indítás vagy a navigáció, amely hamarosan Magyarország úthálózatával is elérhető lesz.
