Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A Mazda zoom-zoom programjának legelső tagjaként alig három évvel ezelőtt mutatta be első egy számjegyű modelljét. A Mazda6 limuzin, ötajtós és kombi változata egyaránt elnyerte a nagyközönség tetszését és komoly sikereket hozott a cégnek. Erre építkezve jelent meg később a Mazda2, a Mazda3, a Mazda RX–8 vagy éppen idén a Mazda5, sőt hamarosan már az utakon is láthatjuk az új roadstert, az MX–5-öt is.
Visszatérve a modellpaletta középkategóriás képviselőjére, az autó formavilágán kívül japános összerakottságával, térkínálatával, sportos futóművével, felszereltségével és nem utolsósorban árával lopta be magát a vásárlók szívébe. A Mazda azonban a sikereket látva sem pihent babérjain – tavasszal bemutatta az autó felfrissített változatát.
Az új Mazda6 kívülről a klasszikus ráncfelvarrás jegyeit viseli magán, bár ezek inkább csak előröl észrevehetőek: más lett a hűtőmaszk, módosítottak a lökhárítókon, új lett a fényszóró és a ködlámpa alakja és persze új könnyűfém felniket is lehet rendelni. A további apróságok közé tartoznak még az új kipufogóvégek, valamint a módosított sportcsomag, de a tervezők láthatóan nem akartak gyökeres változtatásokat.
A beltérben formailag nem sok minden változott, elsősorban a felhasznált anyagok minőségében – az is szembetűnhet, hogy az eddigi ezüst helyett sötétebb, titánszínűre fényezték a középkonzolt – és a felszereltségben lehet felfedezni a különbséget. Az autó mostantól rendelhető lesz kulcs nélküli indítórendszerrel, másrészt olyan apróságokkal is tud szolgálni, mint a hátsó automata ablakok, a memóriás vezetőülés, de az utastér is kapott még egy kis plusz hangszigetelést.
A modellfrissítés nem múlhatott el némi motorerősödés nélkül. E téren a kétliteres benzines és dízelerőforrásokat finomítgatták inkább. A kétezres benzines motor 141 helyett immáron 147 lóerőt teljesít, nyomatéka változatlanul 184 Nm, igaz, ezt már alacsonyabb fordulatszám mellett produkálja. A kétliteres turbódízelt kétfajta teljesítménnyel lehet megvásárolni: a kevésbé kihegyezett erőforrás 121 lóerőt és 320 Nm-t, míg a sportosabb 143 lóerőt és 360 Nm-t tud. A kínálatban megtalálható 1.8 literes alapmotor némi technikai újítás mellett szinte változatlan maradt, míg a legnagyobb, a 2.3 literes kicsit erősebb, 166 lóerős lett.
A motorok mellett a váltókat sem hagyták érintetlenül, az 1.8-as változat kivételével az összes modell új, hatfokozatú kézi váltót kap, opcióként pedig egy szintén új, ötsebességes Activematic automata is rendelhető lesz a 2.0 és a 2.3 literes benzinmotorokhoz. A facelift során a futóművön is hangoltak egy keveset, bár az autó ezen részére eddig sem volt sok panasz. Akinek pedig nem lenne megfelelő a fékhatás, annak ajánlható a 18 collos kerékgarnitúra megvásárlása, ami alá nagyobb féktárcsák kerülnek, igaz ezt csak a 2,3 literes motor mellé lehet rendelni.
Szerencsére az autó tudja is azt, amit a gyáriak ígérnek. A nemzetközi bemutató alkalmával mind a dízel-, mind a benzines motorokat sikerült kipróbálni. Mindkettő megfelel az elvárásoknak, sem a kigyorsításokkal, sem pedig a végsebességgel nem lehet gond. A futómű beállítása teljesen megfelelő, sikerült kompromisszumot kötni a sportosság és a kényelem között. A legzavaróbb tényező az, hogy a leszigetelés annyira sikerült, hogy komoly figyelmet igényel eldönteni jár-e éppen a motor.
A Mazda6 benzines modelljei már kapható itthon is, de a dízelekre a jövő hónapig várni kell. Az autó ára magasabb, mint a korábbi változat, igaz, relatíve olcsóbb lett, ugyanis az alapfelszereltség lényegesen bővült. Az 1.8-as alapmodell ára 5 299 000 forint, amiért nemcsak hat légzsákot, elektromos ablakokat és tükröket, hanem klímát is kapunk. Ennél 400 ezer forinttal többért pedig egy kitűnő dízel tulajdonosai lehetünk.
