Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Kiírta tegnap a Nemzeti Autópálya (NA) Rt. a jövő évi, nyolc autópálya-szakasz megépítésére vonatkozó, nyílt előminősítéses közbeszerzési pályázatait. (A kormány szándékai szerint 2004-ben legalább 217 milliárd forintot fordítanak sztrádaberuházásokra.) Mindegyik pályaszakasz építésére a cégek és konzorciumok a részvételi felhívás közzétételétől számított 26. napig, vagyis 2004. január 12-ig jelezhetik részvételi szándékukat.
Azok a cégek nem indulhatnak a tendereken, amelyek nem rendelkeznek a számlavezető bankjuknál egymilliárd forint értékű hitelről szóló szándéknyilatkozattal. Kizáró ok továbbá, ha a jelentkező 2002-es saját tőkéje nem éri el az egymilliárd forintot - esetenként az 500 millió forintot -, s az a cég sem indulhat a tenderen, amelynek saját tőkéje 2002-ben kevesebb volt, mint a jegyzett tőkéje. A pályázók 2000., 2001. és 2002. évi árbevételének - kiírásonként változóan - el kell érnie a 8-12 milliárd forintot.
A korábbi autópálya-építési tenderekhez hasonlóan most sem indulhat a pályázatokon az a társaság, amely az utóbbi öt évben - 1998-2002 - nem rendelkezik legalább 10 kilométer, kétszer két nyomsávú, a forgalomnak átadott új építésű autópálya referenciával fővállalkozóként vagy konzorcium vezetőjeként. (Korábban ennek alapján zárták ki a Vegyépszer, illetve a portugál Mota cégeket a pályázatból, ám miután a Vegyépszer befejezte az Orbán-kormány idején indult sztrádaberuházásokat, ismét labdába rúghatott.) A referenciára vonatkozó kitételek csupán egy esetben térnek el, az M0-s pályázatára jelentkezőnek ugyanis a fentiek mellett az utóbbi öt évben szilárd burkolatú, a forgalomnak átadott, új építésű út- vagy repülőtéri pályaszerkezetet is építenie kellett.
A jelentkezőknek napi 20 ezer köbméter földmunka elvégzésére, valamint kétezer tonna aszfaltburkolat építésére alkalmas gépparkkal, illetve napi 500-1500 köbméter beton előállításához és bedolgozásához szükséges saját vagy bérelt gépi kapacitással kell rendelkezniük.
