Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
A Magyar Államvasutak (MÁV) Rt. és a Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút (GySEV) Rt. tavaly október 25-én hirdetett meghívásos eljárást 15 két áramnemű villamos mozdony beszerzésére. A tenderre a német Siemens és DaimlerChrysler (DC), valamint a francia Alstom cégek magyarországi képviseleteit hívták meg ajánlattételre. A MÁV tíz, míg a GySEV öt nagy teljesítményű mozdonyt kíván üzembe helyezni elsősorban Ausztria és Németország - a magyartól eltérő áramrendszerű - villamosított vasútvonalain. (A közelmúltban elkészült Budapest-Hegyeshalom közötti vonalon már van lehetőség arra, hogy a vonatok 160 kilométeres sebességgel közlekedjenek, de jelenleg nincs megfelelő teljesítményű mozdonya a MÁV-nak.) Az Alstom nem nyújtott be ajánlatot, a Siemens egy 230 kilométeres sebességre képes modellel jelentkezett, míg az Adtranz mozdonyokat gyártó DC egy 200 kilométer végsebességű mozdonnyal, amelynek jelenleg még nincs prototípusa - mondta el lapunknak Sárdi Jenő, a MÁV Rt. gépészeti szakigazgató-helyettese. A MÁV, a GySEV, a közlekedési és a pénzügyi tárca képviselőiből álló bizottság a május 15-én tartott eredményhirdetésen a Siemens Rt.-t hirdette ki győztesnek. A cégektől 30 évre vonatkozó élettartam- és karbantartási költségszámításokat is kértek, amelyek szintén kedvezőbbek voltak a Siemens esetében. Ugyanakkor a szállítási határidőt a Siemens 18 hónapban, az Adtranz pedig 24 hónapban határozta meg. A 15 mozdony beszerzése összesen 46,5 millió eurót - mintegy 12 milliárd forintot - igényel a vállalatoktól, az ehhez szükséges hitel visszafizetésére a kormány garanciavállalása is szükséges.
A közbeszerzést lezáró döntés ellen a DC Rail System Infrastruktúra Kft. jogorvoslatot nyújtott be a Közbeszerzési Döntőbizottsághoz, az indokokról azonban a cég ügyvezetője, Rácz Mátyás nem kívánt lapunknak nyilatkozni. A KD tegnapi ülésén a feleket meghallgatta, döntést nem hozott, így a szerződést várhatóan még a héten megkötik.
D. E. L
