Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
2003-ban az üzletág élére új menedzsment került, amely jelentős, elsősorban EU-konform humánerőforrás-változást, továbbá modern, piacorientált kereskedelmi stratégiát alakított ki, aminek következményeként az üzletág 2004. év végére jelentős hatékonyságnövekedést könyvelhetett el.
A komplex szállítmányozási, illetve logisztikai szolgáltatások megteremtése érdekében szükség volt egy olyan stratégiai csoport létrehozására is, amelyben az azonos érdekeltséggel, de addig külön működtetett profilegységek közös szolgáltatási palettával állnak a partnerek rendelkezésére és költséghatékony megoldási lehetőségek kidolgozásával alkotnak egy gazdasági közösséget. Ez a stratégiai cégcsoport a MÁV CARGO GROUP.
Magyarország 2004-es EU-csatlakozása a MÁV Rt. árufuvarozási üzletága (MÁV CARGO) számára is kihívást jelentett. Uniós várakozások alapján, a belső EU-s határokon megszűnő korlátozások hatására, a fuvartovábbítási folyamatok felgyorsulására lehetett számítani, amely a vasúti árufuvarozás versenyképességének növelését szolgálja. A múlt évtől kezdődő liberalizáció során új szereplők lépnek és léptek be a közlekedési-logisztikai szektorba. Az Európai Unióba újonnan belépő kelet-európai országok a szabad áruáramlásnak köszönhetően tovább bővítették a hazai logisztikai piacot, mely egyrészt új lehetőségeket, ugyanakkor erősödő versenyhelyzetet jelent minden logisztikai vállalkozás számára.
A MÁV CARGO az új versenyhelyzet adta körülményeket átértékelte és a nagyvállalati környezetből adódó hátrányok kiküszöbölésével nagyobb hangsúlyt fektetett a logisztikai folyamatok, az információáramlás, az ügyfélkezelés és -kiszolgálás felgyorsítására. A cég fontosnak tartja a logisztikai Szolgáltató Központok (LSZK) árugeneráló szerepét kiemelve tovább szélesíteni az üzleti részvételt az egyes LSZK-k stratégiai és gazdasági jelentőségei által.
A MÁV CARGO önmagában is megújulást jelent a piacon, ám a nagyobb versenyképesség érdekében az árufuvarozással foglalkozó leányvállalatok közül a három legnagyobb partnerével a 2004. év folyamán szoros együttműködési kapcsolatot alakított ki.
A MÁV CARGO-hoz ily módon kapcsolódó leányvállalatok – MÁVTRANSSPED Kft., MÁV Kombiterminál Kft. és a BILK Kombiterminál Rt. –, amelyek önmagukban már ismertek mind a hazai, mind pedig a nemzetközi szállítmányozási piacon, a MÁV CARGO GROUP elnevezés alatt fogják tevékenységüket végezni, megőrizve cégprofiljukat és egyediségüket a hozzájuk kapcsolódó árufuvarozási tevékenységi körökben.
A cégcsoport szándéka, hogy az európai és hazai vasúti árufuvarozási piacon az anyacég és kiemelt leányvállalatai összehangolt, szoros együttműködés keretén belül versenyképes és a vasúti szállítmányozási piac teljes spektrumát lefedő szolgáltatási palettával álljon partnerei rendelkezésére.
A MÁVTRANSSPED Kft. a GROUP nemzetközi szerepvállalásában és értékteremtésében kiemelkedő szerepet kap a már kiépített kelet-európai kapcsolatai révén. A tavalyi évben jelentős eredményeket ért el az autópálya-építéssel kapcsolatos építőanyag-logisztikában, továbbá közel 5 millió tonnát, illetve 10 milliárd forintos forgalmat bonyolított le.
Az előrelépés fő iránya a MÁV CARGO GROUP keretében megkezdett együttműködés továbbfejlesztése, ezen belül a nemzetközi trendeknek megfelelő vonatrendszerek, elsősorban az irányvonati projektek kialakítása, fejlesztése és üzemeltetése. Ez az a piaci szegmens, ahol teljes mértékben egybeesik a szállítást végző vasúttársaságok – a többszöri rendezés kiküszöbölése nyomán költségmegtakarításban jelentkező – és az árutulajdonos kereskedő, vagyis a megbízó – rövidebb szállítási határidőben és kedvezőbb fuvardíjban megtestesülő – érdeke. Ennek a feladatnak természetesen csak a jelentős logisztikai kihívásoknak megfelelve lehet eleget tenni. Az idei év különleges a MÁVTRANSSPED életében, ugyanis a cég 15 éves fennállását ünnepelheti.
Logisztikai érdekeltségein keresztül a MÁV Kombiterminál Kft.-nek jelentős szerepe lesz a nemzetközi logisztikai hálózat kiépítésében, miszerint a csoport Záhonyban, Ukrajnában, illetve Romániában kíván termináli szolgáltatásokat nyújtani közös cégek alapításával. Az idei év kiemelkedő jelentősége, hogy a cég az alapítástól kezdve ebben az évben elérte a Ro-La fuvarozásban 500 ezer kamion elszállítását, illetve 1 millió TEU konténer termináli kezelését bonyolították le.
A BILK Kombiterminál a MÁV CARGO GROUP egyik legfiatalabb tagja, amely egy éve kezdte működését. Évtizedek óta a BILK létrehozása volt a térség, illetve a MÁV legjelentősebb árufuvarozási beruházása. A kezdeti nehézségeken túljutva, a felmerülő problémákat megoldva, sikerült egy európai szolgáltatási színvonalat nyújtó terminált létrehozni és működtetni. Ezzel elmondható, hogy nemcsak egy hosszú – több mint tízéves – tervezés és kivitelezés munkája vált valóra, hanem a BILK Kombiterminál már az első évben maradéktalanul teljesítette a vele szemben támasztott elvárásokat. A kitűzött célok elérésével a terminál nemcsak magyarországi vezető szerepét tölti be, hanem az európai kombiterminálok hálózatába bekapcsolódva regionális szinten is komoly feladatokat lát el. A terminál eredményeiről szólva említést érdemel az a tény, hogy 2004-ben a BILK Kombiterminál éves eredménye – mind bevétel, mind forgalom tekintetében – a vártnál magasabb szintet ért el: a terminál forgalma elérte a 86 000 TEU-t, illetve Ro-La tekintetében a 6000 kamion forgalmat. Kapcsolatait tekintve a terminál egyre szélesedő ügyfélkörrel rendelkezik; a 2004-ben a nyugat-európai terminálok felé kiépült konténer- és Ro-La rendszerét a BILK Kombiterminál 2005-ben tovább fogja bővíteni, és kiegészíti az új közép-kelet-európai partnerkörrel, amelybe beletartozik erős kapcsolat kiépítése a dél-európai kikötőkkel.
A Kombiterminál rendelkezésére álló jelentős kapacitás, a magas szolgáltatási színvonal, illetve a forgalom ilyen irányú megoszlása jól illusztrálják a terminál MÁV CARGO GROUP keretén belül betöltött szerepét: a BILK a csoport kötelékén belül elsősorban a nemzetközi kombinált áruszállításra szakosodott. Ezen fő feladaton kívül a terminál a MÁV Cargo csoporton belül képes ellátni a budapesti és közép-magyarországi régió kombinált áruszállítási forgalmát, összhangban a MÁV Kombiterminál Kft.-vel, mely a többi magyarországi régióban elhelyezkedő termináljai révén Magyarország további régióinak kombinált áruszállításában érdekelt. A két cég, bár földrajzi szempontból eltérő területeken, de ugyanazon feladatkörben, hasonló szolgáltatások nyújtására képes, ezért fontos a két vállalat közötti szoros együttműködés, ami a cégek számára gazdasági jelentőséggel is bír: a feladatok horizontális megosztása a két cég hatékonyságnövelését eredményezi.
A MÁV CARGO GROUP stratégiai elképzelésének megfelelően kiemelt figyelmet kap a vasúti forgalom növelése, és annak az egyéb fuvarozási ágakról vasútra történő visszaterelése, komplex szolgáltatások nyújtásával. E cél eredményes megvalósítását a csoport minden tagvállalata az egyik legmeghatározóbb feladatának tekinti. Többek között készen áll és kiemelt szerepet tudna vállalni a gabonaszállításban, illetve az autópálya-építési folyamatban, ahol a tavalyi évben jelentős alapanyag-mennyiséget szállított.
A hazai szállítási piac megőrzése, illetve bővítése érdekében a nagy volumenű, nagyobb relációban közlekedtetett konvencionális és egységrakományok szállítását irányvonati rendszerek bővítésével képzeli el a MÁV CARGO, mely egyben új projektvonatok bevezetését és működtetését, valamint kombinált szállítási egységek disztribúciójában részt vevő valamennyi logisztikai szolgáltató központtal való szorosabb együttműködését jelenti, üzemviteli beruházásokat takar. Az ennek megfelelően kialakított Budapesti Intermodális Logisztikai Központ (BILK) és a székesfehérvári LSZK is sikeres évet zárt, mely együttműködésnek köszönhetően a MÁV egyéb raktárkapacitásokat is bekapcsolt. A MÁV-portfóliók részvétele az LSZK-k szervezésében a kihasználatlan MÁV-ingatlanok értékteremtő képességét is növelik, valamint az országos vasúti-közúti kombinált termináli rendszer jelenlegi szolgáltatásainak a funkcionális bővítését is eredményezik.
A Gazdasági és Közlekedési Minisztériumtól a múlt évben logisztikai központ címet elnyert Záhonyi Logisztikai Központ (ZÁLOG) is részese az új stratégiai elképzeléseknek, melyben a MÁV Kombiterminál Kft. – mely 100 százalékos MÁV-tulajdonban van, s vesz részt az üzemeltetésben – a vasúti szállítások megtartását célzó beruházásaival, fejlesztéseivel szervesen kapcsolódik a MÁV és az Ukrán Vasút (UZ) között az elmúlt hónapokban kinyilvánított és az elkövetkezendő hetekben megvalósításra kerülő logisztikai együttműködésnek. A közös érdekek mentén kialakított kooperációval a határ mindkét oldalán párhuzamosan végzett tevékenységek megszüntethetőek lesznek és az árutovábbítási idő is jelentősen csökkenni fog. Az elképzelések szerint az V. közlekedési korridor nemzetközi erősítésével az ország megőrizheti a logisztikai középpont jellegét is az északi konkurens kezdeményezésekkel szemben. A hazai logisztikai folyamatokban való MÁV-részvételt erősíti az a szövetség (MLSZKSZ) is, mely társadalmi szervezet a környezetkímélő szállítási módok hangsúlyozásával kormányzati programok (NFT–II) előkészítésében is részt vesz.
