Adósságátütemezési megállapodásról tárgyal a Csalagutat üzemeltető brit-francia Eurotunnel társaság hitelező bankjaival, mivel a cég számára ugyanis elviselhetetlen terhet jelent annak a 6,4 milliárd font összegű hitelnek a törlesztése, amivel 122 banknak tartozik. A múlt év első felében például az adósságszolgálat összege több mint a kétszerese volt 70 millió fontos üzemi nyereségének. Mivel a mentőakció keretében bizonyára adósság-részvény cserére is sor kerül, ez a Reuters szerint még lejjebb fogja nyomni az Eurotunnel papírjainak árfolyamát, pedig az 1987-es bevezetésekor még 2,5 euróba kerülő részvények ma már csak 0,25 eurót érnek.
Úgy tűnik, hogy a Csalagút tervezői elszámították magukat: a Franciaországot Nagy-Britanniával összekötő alagút forgalma 1994-es megnyitása óta sosem érte el a megjósolt szintet. A tavalyi harmadik negyedévben éves összehasonlításban 5,2 százalékkal, 605 984-re csökkent az átszállított személyautók, 13 százalékkal, 15 650-re az autóbuszok száma. Az utasoké ugyan 13 százalékos növekedéssel megközelítette a kétmilliót, de a teherautók szám jelentősen esett. Ennek oka egyrészt a komptársaságokkal kialakult árverseny. Főként a kelet-európai áruszállítók úgy érzik, az Eurotunnel nagyobb gyorsasága nem ér annyit, amennyivel drágább a hajóknál. Az utasforgalom alakulásában érezteti hatását a fapados légitársaságok által támasztott verseny is: a Csalagúton való átkelés egy személyautónak oda-vissza a különböző tényezőktől függően 100–200 font, repülőjegyet egy irányba már 35 fontért is lehet venni.
Papp Zoltán