Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A nyugati autóalkatrész-gyártó cégek költségeik csökkentése céljából mindinkább Indiába és Kínába helyezik át a termelést, miután a nagy autógyárak a nyomott árakra hivatkozva évente 2 százalékos árcsökkentésre kényszerítik beszállítóikat. A döntő tényező a munkabér: míg az Egyesült Államokban 21 dollár, Mexikóban pedig 2 dollár körül van az órabér, addig Kínában alig 50 cent. Az alkatrészgyártás áttelepítése mellett szól az is, hogy a nagy autógyárak egyre növelik termelésüket a gyorsan bővülő ázsiai piacon. Tavaly a kínai gyártók már 2 milliárd dollár értékű alkatrészt exportáltak, 80 százalékkal többet, mint 2001-ben. Kína azonban egyelőre a gyors fejlődés ellenére még távolról sem vált meghatározó erővé az évente ezermilliárd dolláros alkatrészpiacon.
India elsősorban angolul beszélő, képzett munkaerejével jelent vonzerőt, bár az csak 20 százalékkal olcsóbb a fejlett országokénál. A 2003 márciusával zárult pénzügyi évben az ország mintegy 800 millió dollár értékű autóalkatrészt exportált, és az indiai Automotive Components Manufacturers Association számításai szerint a kivitel értéke 2009-2010-re 2,5 milliárdra emelkedik. A növekvő verseny hátrányosan érintheti az olyan hagyományos alkatrészgyártó országokat, mint Mexikó, amelynek alkatrészexportja tavaly közel 11 milliárd dollár volt. A világ legnagyobb alkatrészgyártója, a Delphi Corp. nemzetközi kapacitásának mintegy harmada található itt, és a magánvállalatok közül a legnagyobb munkaadó, mintegy 70 ezer alkalmazottal. A cég azonban erőteljesen növelni akarja ázsiai jelenlétét.
