Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
Sidó Zoltán, Pozsony:
A CSA a jelenleg 31 gépből álló légiflottáját a tervek szerint 2015-ig mintegy 50-re bővíti – írta a Mladá Fronta Dnes. Emellett szól az a tény, hogy folyamatosan nő gépeinek kihasználtsága: 1999-ben 65,8 százalékos, 2000-ben 70,4, 2001-ben 70,8 és 2002-ben pedig 71,3 százalékos volt a kihasználtság.
A korábbi cégvezetés azzal számolt, hogy a repülővásárlások 2004-ben kezdődnek, s az összesített költségeket 2015-ig 75 milliárd cseh koronára becsülték. Izgalmas kérdés, hogy a Boeing vagy az Airbus modelljeiből választanak-e. Jelenleg a társaság gépeinek zömét Boeingek alkotják, s a leváltott cégvezetés az amerikai márka felé húzott. Viszont a most kinevezett Jaroslav Tvrdík még honvédelmi miniszter korában a cseh Aero Vodochody repülőgépgyártóban tulajdonos Boeing heves bírálói közé tartozott. Tvrdík korábban a cseh hadseregnek a brit-svéd Gripen vadászgépek megvásárlását javasolta.
Az állami vállalat élére a hivatásos katonatiszt Tvrdík pályázat nélkül került, aki az egyik alelnöki posztot a volt honvédelmi miniszterhelyettessel, Jaroslav Svábikkal tölti be. A Nemzeti Vagyonalap (FNM) kezében van a légitársaság 56, a Ceská Konsolidacná Agentura állami ügynökség kezében pedig a további 34 százaléka. A leváltás mögött többek között az húzódhat meg, hogy a CSA korábbi állításával ellentétben egyes források állítják: a légitársaság nagy bajban van. A felügyelő tanács legújabb jelentéséből kiderül, hogy 2003 első 6 hónapjában 292 millió korona veszteséget halmozott fel, miközben 2002-ben éves szinten csak 60,2 millióra rúgott a vesztesége. A Právo napilap úgy tudja, hogy kumulált vesztesége már túllépte az 1 milliárd koronát. A légitársaság egyébként 2003 első felében 1,53 millió utast szállított, ami 6,6 százalékkal több, mint 2002 hasonló időszakában, 9565 tonna árut szállított, ez pedig 14,1 százalékos növekmény 2002-höz képest. A személycsere másik hivatalos oka, hogy dinamizálni kell a légitársaságot. Megfigyelők szerint azonban gazdaságilag és szakmailag nem indokolható a légitársaság teljes vezérkarának leváltása, ezért az igazi mozgatórugó politikai lehet.
