Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
Az év második felétől már működhet az a két, egyenként mintegy nyolcezer négyzetméter alapterületű raktár és a hozzá kapcsolódó háromemeletes – szintenként 1100 négyzetméteres – irodaház, amely Budapest XXIII. kerületben, a Budapesti Intermodális Logisztikai Központ (BILK) részeként, a beruházás első ütemében épül. Az egyik épületet az SCA Hygiene Products Kft., a másikat pedig a Volán Tefu Rt. logisztikai igazgatósága veszi igényébe. A BILK-nek helyet adó 100 hektáros területből mintegy 10 hektáron MÁV-állomás épül teheráruk fogadására és továbbítására, 20 hektáron kombiterminált alakítanak ki, a fennmaradó 70 hektáron pedig különböző elosztásban logisztikai bázisok, raktárközpontok létesülnek. Ezzel párhuzamosan épül s várhatóan április végéig befejeződik a kapcsolódó infrastruktúra – a kétszer két nyomsávos központi út és az abba torkoló mellékutak, valamint a közmű-gerinchálózat – kialakítása, amelynek beruházási értéke a kiépítés végső szakaszában meghaladja majd az egymilliárd forintot – mondta a NAPI Gazdaságnak Marján Miklós, a BILK Logisztikai Rt. vezérigazgatója.
A tervek szerint a nyár közepéig elkészülő raktárépületek költsége mintegy 2,5 milliárd forint. Hamarosan elkészül a harmadik, mintegy kilencezer négyzetméter alapterületű raktárépület tervdokumentációja s az építkezést várhatóan júniusban el is kezdik, hogy még az idén átadhassák. Április végén annak az összesen 25 ezer négyzetméteres ingatlanegyüttesnek a tervezési munkáihoz kezdenek hozzá, amely irodaházból, logisztikai, valamint gyűjtőraktárból és egy veszélyesáru-raktárból áll majd össze. Ez utóbbiak építéséhez ősz elején kezdenek hozzá s az új ingatlanokba a tervek szerint 2004 második negyedévében költözhetnek be a bérlők. A BILK első ütemében épülő raktárkomplexumokkal párhuzamosan alakítják ki a MÁV teherpályaudvarát, amely nemcsak konténerek tárolására lesz alkalmas, hanem külön mintegy 150 kamionnak elegendő parkolóhelyet is létesítenek a területen.
Az M5-ös autópályához közel fekvő ócsai ipari övezetben megvalósuló BILK-et állami szerepvállalás keretében épülő, közvetlen lehajtóút köti majd össze az M0-s körgyűrűvel. A vasúti megközelíthetőség szempontjából a BILK a Budapest–Kelebia vasútvonal egyik fontos csomópontjaként üzemel majd. Az összesen 200–240 ezer négyzetméter alapterületű logisztikai raktárbázisok, a hozzájuk kapcsolódó irodaépületek, valamint egy központi irodaház, a MÁV-állomás és az összes infrastruktúra, valamint a teljes terület tereprendezésének tervezett összköltsége legalább 41 milliárd forint. Ebből mintegy 11 milliárd a MÁV-állomás, ötmilliárd a kombiterminál és 25 milliárd körüli a logisztikai központ. Míg az előbbi beruházás anyagi forrásait részben állami, valamint európai uniós és PHARE-támogatásból és EBRD-hitelből fedezik, addig az utóbbi kettőét a BILK vállalkozói tőkéből finanszírozza.
Halbreiter Szabina, a BILK ingatlanhasznosítási és marketingigazgatója kifejtette, hogy a Hungarocamion–Volán Tefu cégcsoport többségi és a MÁV kisebbségi tulajdonában lévő BILK a tervek szerint saját vállalkozásban üzemelteti majd a logisztikai központot, szem előtt tartva a meglévő és a lehetséges bérlők igényeit. Ezeket már a tervezésnél figyelembe veszik, így oldható meg, hogy a bérlők hosszabb távú együttműködésével számolhatnak, éppen ezért szeretné a BILK a teljes beruházást egy kézben tartani. Azt, hogy az egységes koncepciójú ingatlanfejlesztésnél miért kaptak az egyes raktárbázisok telekrészei önálló helyrajzi számot, Halbreiter Szabina elsősorban a többlépcsős építési ütemmel magyarázta. Ezzel a megoldással tudják elérni, hogy az egyes beruházásokhoz szükséges hitelforrásokat megkaphassa a BILK.
A tavaly őszi alapkőletételnél még 2010-re tervezték a beruházás teljes befejezését, a jelenlegi érdeklődés, illetve előszerződések alapján azonban azzal lehet számolni, hogy 2006–2007-re elkészülhet a BILK. Az új logisztikai komplexum fejlesztői a hasznosítási koncepcióban a kereskedelem területén az ellátási láncba való bekapcsolódást tekintették-tekintik a fő szempontnak. Ugyanakkor nem tervezik, hogy csak egy szakterületen kínáljanak logisztikai szolgáltatásokat, hiszen éppen a sokoldalú megközelíthetőség, a korszerű, nemzetközi színvonalú műszaki-technikai infrastrukturális hálózat alapján a különböző bérlői igényeket – ezen belül például logisztikai szolgáltató cégekét is – ki tudják elégíteni.
