Tavaly (illetve idén) az 1000-es gépek kaptak új külsőt és belsőt, így idén (vagyis jövőre) a 600-as gépeken a sor. A Kawasaki 2004-es ZX-10R modelljével igencsak feladta a leckét a többi gyártónak és hát ami a 600-as kistestvért a ZX-6R-t és a ZW-6RR-t illeti, ezekkel sem lesz másképp.
A korábbi hagyományokhoz híven a 6R lesz az utcai a 6RR pedig a pályagép, az előbbi 636 köbcentis míg az utóbbi 599-es blokkal van felszerelve - írja a Totalbike.hu. A zöld mérnökök állítása szerint a ZX-6R a valaha általuk készített legjobb aerodinamikával rendelkező sportmotor. Az új idomzat segít elvezetni a légáramlatokat a motor elejétől, kvázi légbuborékot képezve a pilóta körül. A gép farokidomját is úgy alkották meg a tervezők, hogy minimalizálja a pilóta és motorja mögött keletkező káros turbulenciákat. A 600-as gépek elején természetesen a torló nyomásos légszűrőház belépőjét találjuk, a végén pedig a ZX-10R-ről ismerős LED-es hátsólámpát.
A Kawa egyik érdekessége az új osztott tank-légszűrőház egység. A tankborítás hátsó, a vezetőhöz közelebb lévő felében az üzemanyagtartályt találjuk, amely a befecskendező rendszer mögött helyezkedik el. A borításának első felében egy könnyen elérhető, torló nyomásos légszűrőház. Mindez a tömegközpontosítás célját szolgálja, ezzel könnyebb a súlyáthelyezés egyik kanyarból a másik kanyarba, valamint a váz kivételesen stabil marad kigyorsítás és fékezés alatt. Az aerodinamikai feladatok elvégzését a kipufogó ülés alatti kivezetése tette teljessé. Teljesítmény adatok még nem állnak rendelkezésre a blokkról, de minden bizonnyal egyik változatban sem lesz gyenge. Az üléspozíció a ZX-10R superbike-éhoz hasonló. Csökkent a lábtartók és a kormány közötti távolság. Ez felel ugyanis a gyors motorozáshoz szükséges ideális vezetési helyzetért. A pilóta inkább a motorban ül, mintsem rajta. A műszerfalon minden digitális, a fordulatszámot és a pillanatnyi sebességet is LCD kijelzőn olvashatjuk le, de találunk az egységben egy köridőmérőt is, valamint állítható, többfunkciós váltólámpa villantót.
