Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A 9-3-asnál ráadásul a szép ruha alatt igen erős páncélinget visel kliensünk, hiszen a EuroNcap töréstesztjein bekerült azon szűk elitbe, akik öt csillagot hordhatnak mundérjukon. Ezek után felfokozott várakozással, próbáltuk ki a vasat, ami - előljáróban elmondható - néhány apró bosszantó hibájával együtt is igen jól sikerült.
Mustránk elejére éppen az előbbi miatt a biztonsági felszereléseket vettük, mégpedig azért, mert az öt csillag ellenére két "apróság" is bántotta szemünket. A kitörés- és a kipörgésgátló, a két adaptív első légzsák, a két elülső és hátsó oldal- és függönylégzsák természetesen széria. A fentieket figyelembe véve, azonban furcsa, hogy az első utasülés frontlégzsákjain nincs érzékelő, de még kikapcsolni sem lehet. E mellett, egy másik probléma is felszínre került, igaz ezzel már menet közben, esőben találkozunk. Az ablakmosó lapát a bal oldalon nem kúszik el a szélvédő széléig, sőt, még a közelébe sem. Egy idő után pedig a felhalmozódott kosz, az amúgy sem vékony A oszloppal együtt tetemes holtteret képez, ami saját tapasztalataink szerint egy kispolákot frankón elnyel. Erre, ha már egyszer ötcsillagos a gép, akkor illett volna figyelni.
Na, de térjünk vissza az autóhoz konkrétan. A műszerfal a jelenleg trendnek tekinthető irányzatoktól erősen eltér. Ugyanis a Saab változatlanul kitart azon elve mellett, hogy a repülőgépesítse a vezetőt körülvevő teret. Ez pedig megszokást igényel a sofőrtől, ám miután beletanul az ember, már kimondottan elvezi a módit. Az anyagválasztás egyébként minden igényt kielégít, s az illesztések is példásak. Az viszont kicsit bántó, hogy az ajtókárpitból zörejek hallatszódtak, ám ez vélhetően csak a tesztautónk sajátja volt. Mégis hasonló hibákkal alacsonyabb kategóriákban is csak ritkán találkozunk. A pilóta és a személyzet számára kínált hely viszont pompás. Az sportülések nem túl feltűnően, ám mégis határozottan tartanak, s a párnázásuk is kiváló. A kétirányú kormányállítási lehetőségnek köszönhetően pedig bárki fejedelmi üléspozíciót érhet el.
Hasonló jókat lehet elmondani a motorról is, amiben nincs is semmi meglepő, hiszen a Saab köztudottan turbóspecialista. Az avatott svéd kezek, az egyébként az Opeltől származó blokkot addig finomították, míg egy igen frankó erőgépet nem varázsoltak elő, ami lassú poroszkáláshoz és drasztikus vágtákhoz is megfelelő partner. Igaz utóbbi esetben meg kell jegyezni, hogy igencsak iszákossá válik, ám aki Saabra adja a fejét azt aligha éri mindez váratlanul. A sportosságot csupán az egyébként igen jól teljesítő automata (Sentronic) váltó rontja némileg. Automata fokozatban nem is érheti szó a ház elejét, a manuális rendszerben viszont kicsit lassúnak találtuk, igaz ez erősen függ az ember vérmérsékletétől.
A futómű némi meglepetést keltett, ugyanis ebben a kategóriában kissé szokatlan McPherson rendszeren támaszkodik a vas, ami azonban érthető is, hiszen az alváz a Vectra alól érkezett, ahol szintén ez a változat teljesít szolgálatot. Akárcsak a motoron ezen is sokat változtattak a svédek. Ennek köszönhetően igencsak kellemes partner a száguldáshoz. Igen sportosra hangolták, talán kicsit túl feszesre is. Ezzel együtt eltűntek a korábbi Saabokra jellemző furcsaságok, a sokszor alattomos tulajdonságok.
A hibáival együtt azonban a Saab 9-3 kiváló autó. Különösen, ha azt is figyelembe vesszük, hogy a márka presztízse kiemelkedő, s ezzel együtt nem kell elviselni pejoratív megjegyzéseket - a' la csillagos márka-, ha az ember elhagyja a hajóját. Ez pedig sokaknak szinte minden pénzt megér. A pénztárcába valóban mélyen kell nyúlni, ha szeretnénk a garázsba állítani az új 9-3-ast, mégis a prémiumkategóriában igen kedvezőnek mondható az ára, ami igen komollyá teheti esélyeit a versenytársakkal szemben.
