Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
Az MG Rover 125 millió dollár készpénzt ajánlott egy varsói autógyár kisebbségi részesedéséért, s további 125 millió dollár értékű know-how-t apportált volna az eladósodott Daewoo-FSO hitelezőivel létrehozandó közös vállalatba. Míg a hitelezők az ajánlaton rágódnak, addig a britek türelme egyre apad, ami érthető is, hiszen a szóban forgó vállalkozás megalapításáról már a múlt év végéig meg kellett volna állapodniuk.
Nick Stephenson, az MG Rover alelnöke így fogalmazott: Tényleg nem tudunk tovább várni, Szlovákiában nagyszerű az üzleti klíma, s a Peugeot-Citroën csoport legutóbbi döntése tovább növelte a szlovákok új befektetők iránti étvágyát. A Rover korábbi tervei szerint február 14. a legvégső határidő a varsói üzemről szóló megállapodás aláírására. A brit cég a pénzügyi befektetőket már megnyerte a beruházáshoz, s nekik mindegy, hogy melyik alacsony költségszintű országban kezdik el a termelést. A Rover február 17-én tartja részvényesi közgyűlését, ahol a cég tulajdonosai döntenek arról, hogy végül Lengyelországban vagy máshol épül fel a gyár. A lényeg az, hogy minél előbb megkezdődjön a beruházás.
Bár a Rzeczpospolita szerint Magyarország is esélyes, s a lap Kínát is a versenytársak között tudja, a Rover alelnökének szavaiból kiderül, hogy amennyiben a lengyelországi tervek kútba esnek, inkább Szlovákia lehet a nagy esélyes az újabb autóipari beruházásra. Úgy tűnik, a francia invesztíció megszerzése hosszabb távú előnyt jelent Szlovákiának.
Emlékezetes, hogy a franciák Tatabánya helyett a Pozsonytól 40 kilométerre lévő Nagyszombatot (Trnava) választották. A PSA-csoport Nagyszombat kiváló földrajzi adottságaival, a nyugati piacok közelségével, az olcsó és kvalifikált munkaerő meglétével, a komoly gépipari hagyományokkal indokolta döntését. A 710 millió eurós óriásberuházás, amely az utóbbi 10 év legnagyobb volumenű szlovákiai invesztíciójának minősül, közvetlenül 3500 munkahelyet teremt és másodlagosan további 6000-7000 új munkahelyet hív életre.
A szlovák kormány 6,5 milliárd koronával járul hozzá a beruházáshoz. Az építkezés szeptembertől indul, s 2006-tól évi mintegy 300 ezer kiskategóriájú gépkocsi hagyja el a gyártósorokat. Elemzők akkor arra figyelmeztettek, hogy az ország a későbbiek során túlságosan is függ majd az autóipartól.
