Jelenleg vezetői egyeztetés zajlik az elektronikus díjfizetési rendszer tarifapolitikájáról, az üzleti modellről és a jogalkotási feladatokról - válaszolt a Napi Gazdaság kérdésére a szaktárca kommunikációs osztálya. A beszerzési eljárás várhatóan a harmadik negyedévben indul. Az alkamazandó technikára vonatkozó kérdésre a beszerzési eljárást követően adható válasz - állt a szaktárca levelében. Csak olyan technológia alkalmazható, amely megfelel a vonatkozó uniós előírásoknak. A cél, hogy a díjköteles szakaszon közlekedők kapuk vagy megállás nélkül haladhassanak, úthasználatukat elektronikus eszközökkel mérik. Ennek módját az európai elektronikus díjszedési szolgáltatásról rendelkező uniós határozat is szabályozza. A Széll Kálmán tervben foglaltak szerint 2013. január 1-jétől lép életbe a használatarányos elektronikus útdíjrendszer. Az induláskor kötelező jelleggel csak a 3,5 tonna feletti tehergépkocsik kerülnek a rendszerbe. A tárca elképzelései szerint az átállási kötelezettség hosszabb távon sem terjedne ki a személygépkocsikra, vagyis a jelenlegi és az új rendszer egymással párhuzamosan futna. A felhasználók igényének megfelelően a kezdetektől biztosítani kívánják az önkéntes átállás lehetőségét a személygépkocsival közlekedők számára.
Az eseti autópálya-használók jelentős megtakarítást érhetnek el az e-matricás díjakhoz képest - állítja a minisztérium. A rendszeresen nagy távolságra utazó személyautósok továbbra is élhetnek az átalánydíj nyújtotta előnyökkel. Az előzetes becslések szerint a bevezetést követő első teljes évben mintegy 45 milliárd forint többletbevétel várható a megtett úttal arányos rendszertől. A várhatóan mintegy 90 milliárd forint összes útdíjbevétel a személygépkocsikra számított 30 milliárdnyi matricás és a tehergépjárművekre kalkulált 70 milliárdnyi elektronikus útdíjas bevételből áll össze az üzemeltetési, ellenőrzési költségek levonásával. A rendszer bekerülésének és üzemeltetésének pontos költsége a beszerzési folyamat eredményeként lesz ismert.
Diószegi József