Az emelkedő üzemanyagárak tovább gyengítik a taxiszolgáltatások megtépázott pozícióját. Tamás Miklós, a City Taxi elnöke szerint a benzinár nem áll meg a literenkénti 400 forintos szinten, ezért az üzemanyag-forgalmazóknak önmérsékletet kellene tanúsítaniuk, vagy az államnak kellene csökkentenie az áfatartalmat. A taxiscégek már eljutottak lehetőségeik határáig, a recesszió, illetve a turizmus mérséklődése miatt ugyanis az árérzékeny utasok eltűntek, a lakosság taxiigénye jelentősen megcsappant, egyedül a céges megrendelések tartják magukat, bár e körben is erős a cégek költségcsökkentési törekvése - akadnak olyan vállalkozások, amelyek 10 százalékkal visszavették taxirendeléseik számát.
Eközben élénk mozgás jellemzi a piacot, részben a korábban csődbe ment vállalkozások - új név alatti - "föltámadásának", részben új cégek megjelenésének köszönhetően. Amíg ugyanis egy-két évvel ezelőtt 9-10 taxiszolgáltató volt a budapesti piacon - ahol 5800 taxiengedély van -, addig jelenleg 18-20 társaság végez ilyen szolgáltatást. Ez pedig törvényszerűen komoly árversenyt eredményez. A piaci árháború a kisebb, nemrég alakult cégek, szakmai körökben "bulitaxiként" emlegetett társaságok fegyvere. Ezek főként az árérzékeny fiatalokra fokuszálnak, őket csábítják alacsony áraikkal, s főként pénteken és szombaton igyekeznek tarolni a piacot. Tamás szerint e nyomott árakon dolgozó cégeknek el kellene gondolkodniuk azon, mire vezet a kitartó egymás alá licitálás, hisz a vállalkozások már ma is folyamatosan veszteséget termelnek. A City Taxi elnöke szerint módosítani kellene azt a fővárosi rendeletet, amely a nappali tarifát kilométerenként 240 forintban, míg az éjszakait 330-ban maximálja, efölött ugyanis eljárt az idő.
Dióslaki Gábor, a Budapest Taxi cégvezetője szerint is a jelenlegi üzemanyagár már mindenképpen indokolná a tarifa emelését, ami viszont azért tűnik lehetetlennek, mert a nagyon alacsony árakkal dolgozók jogsértő módon tartják "lent" a szintet. Emiatt viszont a taxisok nagy része tevékenysége során "belelóg" a feketegazdaságba. Az áremelést az is indokolná, hogy a taxisok üzemanyagköltsége - hatékonyságuktól függően - 25-50 százalék között lehet az összes kiadáson belül. Dióslaki szerint már 2008-ban erős árverseny kezdődött a taxispiacon, ami eltüntette a profitot a taxivállalkozásoknál, s azóta az árak tovább mérséklődtek, miközben csökkent a fuvarszám, s emelkedtek a gépkocsi fenntartásával kapcsolatos és egyéb - például hitel - költségek.
