A MÁV által tíz Bombardier Talent motorvonat hat éven át tartó karbantartására kiírt közbeszerzési pályázatra jelentkezők szerdáig pótolhatták hiányosságaikat, miután a vasúttársaság meghosszabbította a hiánypótlásra rendelkezésre álló határidőt. A MÁV szerint erre azért volt szükség, mert az érvényes ajánlattételre megfelelő időt akartak biztosítani, hogy a pályázók érvényes ajánlatot tegyenek s a versenyhelyzet fennmaradjon. Úgy tudjuk, hogy mindhárom indulónak volt pótolnivalója. A gyártó magyarországi leányvállalatát, a Bombardier Transportation MÁV Hungary Kft.-t leginkább a bevonni kívánt alvállalkozó képességeiről kérdezte a kiíró. A Bombardier jelenlegi partnerét, a MÁV Gépészet Zrt.-t választotta most is alvállalkozójául. A Talenteket eddig - egy hároméves szerződés keretében - a Bombardier-MÁV Kft. tartotta karban. Az időszak végén járunk, ám abban eltér a Bombardier, illetve a MÁV álláspontja, hogy mikor kezdődött a szerződés. A Bombardier-MÁV véleménye az, hogy az az utasforgalmi üzembe helyezéstől indult, a MÁV pedig azt mondja, hogy a forgalomba helyezés időpontjától kell számítani a vonatonkénti hároméves időszakot, ami májusban jár le. (A két időpont között egy év az eltérés.) A Bombardier-MÁV továbbra is karbantartja a vonatokat, míg a MÁV a bíróságot kérte fel a helyzet tisztázására. Úgy tudjuk, hogy egy másik pályázónak, az osztrák vasúttársaság leányvállalatának, az ÖBB Technische Services GmbH-nak is a MÁV Gépészet lenne az alvállalkozója, de hogy milyen mértékben kívánják bevonni a céget a karbantartásba, az nem volt egyértelmű a pályázat értékelőinek, ezért az ÖBB-nek most ezt kell kifejtenie. Jelenleg úgy is értelmezhető az osztrákok ajánlata, hogy 25 százaléknál nagyobb mértékben vonnák be a MÁV Gépészetet, ebben az esetben pedig nem alvállalkozónak, hanem konzorciális partnernek kellene tekinteni a céget. Az ÖBB-nek ezenfelül számtalan dolgot pótolnia kell - ami akár már újabb ajánlatnak is tekinthető -, a társaság ugyanis "elfelejtette" bemutatni a kért szakembereket, s nem kellő részletességgel szólt a teljesítéshez szükséges eszközökről, berendezésekről sem. Ugyancsak adósak a cégkivonat hiteles magyar nyelvű fordításával. Az ÖBB egyébként Ausztriában nagy gyakorlattal rendelkezik a Talentek karbantartásában.
A Stadler Magyarország Vasúti Karbantartó Kft. is elfelejtett egy-két oldalt aláírni a pályázati anyagában, érdemi hiányossága nem volt. A társaság - a másik két céggel ellentétben - nem támaszkodna a MÁV Gépészetre, Dunai Zoltán, a Stadler Rail Csoport országigazgatója szerint ugyanis a cég pusztaszabolcsi üzeme ennek a feladatnak teljes mértékben megfelel. Pénzügyi szempontból egyébként mindhárom ajánlattevő megfelelne a kiírásnak, hisz 2007-2009 között mindegyikük bevétele meghaladta a 150 millió forintot, s ebből 80 millió karbantartásból származott. A Stadler épp hogy megfelelt a kiírásnak, hisz 2007-ben, indulásának első évében 170 milliós bevételre tett szert. Ez a szerződés pedig önmagában körülbelül ennyit hozhatna az elkövetkező hat évben évenként a cégeknek.
Diószegi József