A Mercedes már a startra készül
Bő egy évvel ezelőtt, 2009 októberében helyezték el a kecskeméti Mercedes-gyár első üzemének alapkövét, a cég 800 millió eurós autóipari befektetést valósít meg a hírös városban. A jövő év a próbaüzem jegyében zajlik majd Kecskeméten, ahol 2012-től a Mercedes jelenlegi A és B osztályos modelljeinek utódjait gyártják, az üzem évente több mint 100 ezer autó összeszerelését teszi lehetővé. A kecskeméti gyár az első időben várhatóan 2500 embernek ad munkát, ám az üzem összességében öt-hat-, de akár tízezer munkahelyet is teremthet.
Jól gurult az Audi
Nagyon sikeres évet tudhat maga mögött a győri Audi Hungaria Motor Kft. - mondta lapunknak Czechmeister Mónika, a vállalat kommunikációs vezetője. A társaságnál már 2009 végén érezték, hogy lassan kilábalnak a válságból, hisz már ekkor jóval több megrendelése volt a cégnek, mint amire számítottak. Ez a lendület folytatódott az idén is, és mind a motorgyártás, mind pedig a jármű-összeszerelés terén több mint 20 százalékos növekedést értek el. (Pontos darabszámokat nem közölt a kommunikációs szakember, de az már ismert, hogy az Audi Hungaria Motor Kft. 2009-ben csaknem 1,4 millió motort és 32,6 ezer személykocsit gyártott.) Czechmeister Mónika azt is elmondta, hogy az idén 16 új motorvariáns sorozatgyártását kezdték el Győrben, s a motorfejlesztő központ is sok megrendelést kapott. Az év elején megkezdte működését a kísérleti motorgyártó központ, amivel a sorozatgyártás előtti fázisba is be tudnak kapcsolódni. A következő évben e területen további tartalmi bővítést hajtanak végre, ami létszámgyarapodással is jár. A járműgyártás terén is új fejlődést hozott az idei év, már négy modell készül az üzemben: a TT Coupe, a TT Roadster és az A3 cabriolet után megkezdték az A3 RS Sportback gyártását is. Az idén készült el Győrben az 500 ezredik jármű, amihez 12 évre volt szükség, ám a cég várakozásai szerint ahhoz, hogy a következő félmilliomodik gépkocsi is elhagyja a szerelőszalagot, ennél jóval kevesebb idő kell. Annál is inkább, mert a cég az ősszel bejelentette, hogy 2013-ban egy egyelőre még nem létező A3-as modell gyártását kezdi meg Győrben, s ennek érdekében a társaság 900 millió eurós fejlesztést hajt végre, miközben további 1800 új munkahelyet teremt. Így a Audi Hungaria Motor Kft. alkalmazottainak száma eléri a nyolcezret (már ma is több mint 6000 főt foglalkoztatnak az üzemben). Az idén például több mint 300 új munkatársat vettek fel, köztük 70 mérnököt. A vállalat viszont továbbra is vár szerszámkészítő és fejlesztő mérnököt is. A kommunikációs vezető azt is elmondta, hogy az említett új beruházás kapcsán növelni szeretnék a magyarországi beszállítók részarányát, ami jelenleg még nem éri el a 10 százalékot; ennek érdekében a cég egy logisztikai parkot is létrehoz. A kisebb szériás modellekhez karosszériaelemeket és szerszámokat is gyártó, idén ötéves szerszámgyár is teljes kapacitással működött 2010-ben.
Bővít az Opel is
Az Audi mellett az Opel is bejelentette, hogy jelentősen bővíti szentgotthárdi motorgyárát. Az 500 millió eurós beruházás eredményeként a gyárban három új motorcsaládot fognak készíteni. A bővítés során 800 új állást hoznak létre (ez a szám később a tervek szerint ezerre fut fel), a beszállítói körben pedig 2500-3000 új munkahely létesülhet. (Jelenleg mintegy hatszáz főt foglalkoztatnak a gyárban.) A munkálatok tavasszal kezdődnek, az új motorok gyártása 2012 végén indul, a termelés teljes kapacitással 2015-re fut fel. A beruházás eredményeként évente 500 ezer motor készülhet a szentgotthárdi üzemben. A gyár jelenlegi névleges kapacitása évi 400 ezer motor, a hírek szerint kezdetben egymással párhuzamosan termel majd a jelenlegi és az új gyártósor. A fejlesztés eredményeként a szentgotthárdi üzem a világ egyik legmodernebb gyárává válik.
Stagnál a Suzuki gyártása
A Magyar Suzuki Zrt. a tavalyi évhez hasonló eredményeket könyvelhet el 2010-ben, körülbelül 170 ezer autót sikerült gyártaniuk, amelynek döntő többsége az európai exportpiacokon talált gazdára. Németország, Anglia, Olaszország továbbra is jelentős tételeket rendel az esztergomi gyártól - mondta lapunknak Ruska Viktória, a vállalat kommunikációs vezetője, aki azt is megjegyezte, hogy sajnos a hazai újautó-kereslet drasztikus visszaesése őket még inkább érintette. Vásárlóik ugyanis alapvetően kevés saját tőkével, hosszabb futamidőre vettek korábban gépjárművet. Ehhez képest a banki kondíciók szigorodása, valamint a gazdasági környezet direkt hatása a vásárlóerőre azt eredményezte, hogy még az aktív keresők, illetve a megtakarítással rendelkezők is kivárnak, azaz elhalasztják az autóvásárlást. Úgy tűnik, hogy a 13 éven keresztüli piacelsőséget idén fel kell adnia a Suzukinak, és valószínűsíthetően meg kell elégedniük a hetedik hellyel. Ruska Viktória azt is elmondta, hogy az export/belföld arány olló drasztikusan szétnyílt, azaz a gyártásuk 97 százaléka exportra megy. Bár a Magyar Suzuki gyártása maximumkapacitáson, három műszakos termeléssel lehetne évi 300 ezer gépjármű, jelen körülmények között a 160-170 ezres gyártás két műszakos termeléssel stabil működést eredményez, természetesen a fix költségeik folyamatos, állandó ellenőrzése mellett, ami azt jelenti, hogy minden körülmények között az aktuális megrendelésaránnyal összhangban kell kalibrálniuk a gyártást. A társaság jövő évi tervei - egyelőre - nagyjából 160-165 ezres gyártásról szólnak, de ez a szám természetesen fölfelé és lefelé is módosulhat a megrendelések alakulásával. Az új Swifthez kapcsolódó beruházás megtörtént, a jövő évben ezért kulcsmodell lesz a gyártási palettán az új Swift, de jelentősebb beruházást nem terveznek 2011-re, tekintettel a még mindig nagyon bizonytalan piaci helyzetre.
