Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Miközben a PSZÁF eddig 25 autókereskedőnek adta meg a jogot arra, hogy többes ügynökként több bank, illetve lízingcég hitelét is ajánlja ügyfeleinek, Révész Tamás, a Budapest Autó (BA) vezérigazgatója komoly veszélyt lát abban, hogy nagy "ernyőszervezetek" jönnek majd létre: olyan vállalkozások, amelyek megfelelnek a PSZÁF előírásainak s amelyekhez a komoly feltételeknek megfelelni nem tudó dealerek csatlakoznak majd. Ezek a "megaszervezetek" ugyanakkor vélhetően még komolyabb tárgyalásokat fognak tudni bonyolítani a finanszírozókkal - így viszont továbbra is az elérhető jutalék mértéke lesz az, ami irányítja majd, mit kínál az autókereskedő az ügyfélnek.
Révész szerint a jogalkotók szándékaival ellentétes hatást válthat ki az is, hogy a jogszabály kikötötte: a jövőben a kifizetendő jutalék maximum 30 százaléka fizethető ki szerzési jutalékként, a további összeget fenntartási (speratív) jutalékként számolják el. A kiskapuk ugyanis így is nyitva maradtak: ha a jutalék mértékét 30 százalékra húzzuk, az induláskor a kereskedő megkaphatja a 10 százalék körüli piaci jutalékát. A szerződés fenntartásáért - ellentétben például az életbiztosításokkal - ugyanis a kereskedő nem tud (és nem is akar) felelni. Ugyancsak megkerülhetővé tette a jogszabályt az, hogy a szerzési jutalék két éven belüli visszafizetési kötelezettsége alól a kereskedő a finanszírozóval kötött külön megállapodás alapján mentesülhet.
A BA vezérigazgatója szerint a jó szándékú, de nem kellően átgondolt szabályozás helyett a piacra kellene bízni a megoldást. Szerinte a jelenlegi helyzet - az év első felében alig több mint 25 ezer új autót adtak el, s ezeknek is kevesebb mint 30 százaléka volt finanszírozott - megteremtheti a lehetőségét annak, hogy az autófinanszírozás elszakadjon a kereskedőktől és a bankfiókokba kerüljön - csakúgy, mint Nyugat-Európában, ahol a finanszírozott autók több mint 50 százalékát a pénzintézeteknél értékesítik.
A BA-nak évek óta van ilyen terméke, a kézből kézbe hitel használt autókra, a napokban pedig az új autókra szóló konstrukció pilot programját kezdik meg. A tiszta - importőr által nem támogatott -, a kereskedésekben elérhető kamatszinteket 3-4 százalékponttal tudnak olcsóbb finanszírozást ajánlani, míg a használt autók esetében a kamatelőny akár 10 százalékos is lehet.
A vezérigazgató szerint egy ilyen átállást csak óvatosan lehet meglépni, hiszen alapvetően új struktúrát hoz - aligha véletlen, hogy a kézből kézbe hitelt idén eddig kevesebb mint harminc esetben folyósítottak. Ebben a struktúrában ugyanis az autókereskedők nem finanszírozási jutalékból, hanem a kereskedelmi árrésből és szervizbevételekből él meg. Ennek megvalósításához tehát a hazai importőri gyakorlatnak is változnia kell.
