Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Nem lesz csendes év 2010 sem a kgfb-piacon - vélekedik Ertl Pál, az Uniqa Biztosító nem életbiztosítási területért felelős igazgatósági tagja. A szakember szerint egyrészt azért lesz komoly kampány, mert az évközbeni váltók száma alig 150 ezer autóst vehet ki a piacról, ráadásul jövő évtől a hengerűrtartalom szerinti besorolásról a motorteljesítmény alapján történő besorolásra való átállás miatt komoly átrendeződés lesz, a tavalyi 1,5 millió után akár 2 millió autós is biztosítót cserélhet - tapasztalat nélkül egyik társaság sem mehet biztosra az árazásnál. A teljesítmény alapú besorolás elsősorban a korosabb kocsiknak kedvez majd - ezeknek kisebb a fajlagos teljesítményük -, ám gondot okoz, hogy a forgalmi engedélybe beírt és a valós motorteljesítmény sok esetben nem egyezik - idő viszont már nincs a probléma kezelésére. Ertl tájékoztatása szerint a Magyar Biztosítók Szövetsége (Mabisz) azt fontolgatja, hogy egy év halasztást kér az átsorolásra - ennek viszont kicsi az esélye, mivel törvénymódosításra lenne szükség. Ertl Pál szerint bár a teljesítmény alapú árazást Nyugat-Európában biztosítási szempontból hasznosabb megoldásnak tartják - a teljesítmény jobban meghatározza a kockázatot -, ám a rendszer magyarországi bevezetése a kockázatcsökkentés vélelmezett hatása mellett a díjbevétel további - kézzelfogható - csökkenésével jár. A magyar gépjármű-biztosítási piacról az elmúlt évekhez képest 35 milliárd forint díjbevétel hiányzik: 2008-ban a teljes kgfb-díjbevétel még 104 milliárd forint volt, idén 116 milliárdot vár az Uniqa, míg a casco-piacon a 2006-os 105,2 milliárd helyett idén a társaság várakozásai szerint csak 84 milliárd körül alakul az üzletági bevétel.
A magyar autópark átlagéletkora egyébként 11,7 év, az új autók értékesítésének drámai csökkenésével az elmúlt időszakban fél évet romlott a mutató.
