Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Pislákol már némi fény, ez azonban még nem az alagút vége, a helyzet továbbra is kiszámíthatatlan - mondták el a lapunk által megkérdezett vállalatvezetők. A legtöbben úgy vélik, jöhet ugyan egy kisebb átmeneti fellendülés, de elhúzódó válsággal kell számolni. Az autóalkatrész-gyártók mindehhez hozzáteszik, az európai roncsprémiumok is visszaüthetnek, hiszen az előrehozott vásárlások később hiányozni fognak. A világ egyik legnagyobb, idehaza is több üzemet működtető alkatrészgyártójának vezető szakembere úgy fogalmazott, akkor lesz csak vége a válságnak, ha az emberek úgy érzik, stabil a munkahelyük, belevághatnak nagyobb beruházásokba is.
Csupán az utóbbi másfél hónapban fél tucat, többek között autóalkatrész-gyártással is foglalkozó dunántúli kis- és közepes vállalkozás jelentett csődöt, illetve jutott a felszámolás sorsára, legutóbb például a nemrég még több mint 300 dolgozót foglalkoztató német tulajdonban lévő Dekorsy Kft. A vezető autógyáraknak üléshuzatokat gyártó Eybl Hungária Kft. felszámolója a rendelésállomány további csökkenése miatt csak folyamatos létszámleépítéssel tudja életben tartani a céget. (Az osztrák anyavállalata csődje miatt felszámolandó, négymilliárd forint adósságot felhalmozó Eybl Hungáriát most hirdették meg eladásra. Napi, 2009. augusztus 6.) Nem lélegezhetnek fel az autóipari klaszterbe tömörült, döntően német tulajdonú szekszárdi cégek sem; több társaságnál is közölték, legfeljebb annak vannak jelei, hogy a rendelésállomány nem csökken tovább. Mint Gellén László, a csőkomponenseket, illetve nyomócsöveket előállító ajkai székhelyű Poppe & Potthoff Hungária Gépgyártó Bt. ügyvezető igazgatója lapunknak elmondta, különösen nehéz helyzetben vannak, hiszen főként a prémium kategóriába tartozó dízelautókhoz szállítanak alkatrészeket, ezek iránt pedig mostanában még az átlagosnál is nagyobb mértékben csökkent a kereslet. (A német Poppe & Potthoff GmbH tulajdonában lévő társaság többek között az Audit, a Volkswagent, a BMW-t, a Daimlert, valamint a Caterpillart szolgálja ki.) Megjósolhatatlan, miként alakulnak a következő hónapok - tette hozzá az ügyvezető. Jelenleg a válság előtti állapothoz képest 50-60, bizonyos termékeknél 70 százalékos a visszaesés, s a rendelésállomány egyelőre nem nő.
Az ugyancsak döntően autóalkatrész-gyártással foglalkozó Schneider Kft. gazdasági vezetője, Nagy Szabolcs úgy fogalmaz, csupán az érzékelhető, hogy a rendelésállomány csökkenése az utóbbi egy-másfél hónapban lelassult, ám az teljesen bizonytalan, hogy miből, mikor, mennyit kell gyártani. A héten az derült ki, hogy az egyik termékből csak a korábban jelzett mennyiség felére van szükség, egy másikból viszont az eredetileg megrendelt háromszorosát kell leszállítaniuk a hónap közepéig. Utána viszont várhatóan megint csak fél gőzzel termelhetnek majd. A kkv-k helyzetét nehezíti, hogy szinte minden új munkához fejlesztésre is szükség van - tette hozzá Nagy -, ám ennek egyre kevésbé vannak meg a forrásai.
