Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
- Az idei terveikben milyen üzemanyagárral számoltak?
- Az üzemanyagárak változása az iparág többi szereplőjéhez hasonlóan természetesen a Malév működési költségeit és jövedelmezőségét is érzékenyen érinti. Az üzemanyag drágulása mára elérte a 60 százalékos mértéket a tavalyi év hasonló időszakához képest. Azzal számoltunk, hogy 2008-ban az üzemanyag, illetve az olaj hordónkénti ára nem megy száz dollár fölé. Ez egy ideig biztosnak is tűnt, most viszont már úgy becsüljük, hogy a nem várt áremelkedés - vagyis ha a jelenlegi 125-126 dolláros ár marad érvényben az év további részében is - az év végéig közel nyolcmilliárd forint többletkiadást fog jelenteni a tervünkhöz képest.
- Hogyan tudják mérsékelni ezt a kiadást?
- Tavaly indítottuk el azt a költségcsökkentési programot, amelynek csak egyik eleme volt az üzemanyagköltség mérséklése, s amelyre most jobban koncentrálunk. Ez a program pedig több fontos elemből áll. A Malév elsősorban fedezeti ügyletekkel igyekszik veszteségeit csökkenteni, tavaly ilyen módon több mint négymillió dollárt sikerült "megfogni". Mindemellett a Malév még 2004-ben bevezette a légiközlekedési iparágban általánosan alkalmazott úgynevezett üzemanyagpótdíjat, amivel a többi légitársasághoz hasonlóan az üzemanyagár emelkedésének egy részét áthárítja az utasokra.
- Jelenleg mennyi az üzemanyagpótdíj?
- Változó, ez függ az utak hosszától. Egy-egy járat esetében átlagosan 20-25 euró között van.
- Lehet ezt még úgy tovább emelni, hogy ne járjon az utasok elvesztésével?
- Folyamatosan figyeljük az olajáremelést, s ennek függvényében változik a kerozinpótlék összege is. Idén eddig átfogó emelést nem, csupán néhány eurónyi korrekciót végeztünk az üzemanyagfelárban. A fedezeti ügyleteknek és a költségcsökkentő programoknak köszönhetően az üzemanyag áremelkedése kisebb mértékben jelenik meg a jegyárakban, mint a Malév által fizetett üzemanyagszámlákon. Az első negyedévben egyébként nem tapasztaltuk azt, hogy emiatt utasvesztés következett volna be.
- Vannak-e további megtakarítási lehetőségek?
- Megtakarítást lehet elérni a flottagazdálkodással is. Ennek jegyében a rövid távú járatokon több turbópropelleres gépet kívánunk használni, ezeknél az egy székre eső üzemanyagköltség jelentősen alacsonyabb, mint a jeteknél. Egy speciális lízingkonstrukció keretében - vagyis amikor a gépek mellett (az üzemanyag kivételével) azok üzemeltetését is a bérbeadó biztosítja - már most is használunk négy ilyen gépet, de saját turbópropelleres repülőket is szeretnénk beszerezni, ezekkel váltanánk ki a CRJ Bombardier gépeinket. Terveink szerint már az idén négy turbópropelleres gépet akarunk saját flottánkba állítani. Ez jelentősebb megtakarítást eredményezhet, de emellett vannak kisebb költségcsökkentéssel járó technikák is, például a repülőgépek sebességének optimalizálása egy speciális index alapján, illetve az utazómagasság megválasztása a szél és a tömeg függvényében. A szakemberek változtattak a segédhajtómű indításának és működtetésének szabályozásán is, a pilóták finomítottak a repülőterek megközelítési és kirepülési eljárásainak technikáin az útvonal lerövidítése érdekében. Ezekkel a megtakarítás mértéke járatszakaszonként 100-150 kilogrammra becsülhető, ez havi 540 tonna kerozint jelent.
- A Malév teljes költségéből mekkora hányadot képvisel az üzemanyagár?
- A jelenlegi árakkal számolva az üzemanyagköltségeink a teljes költségeink közel 25 százalékát teszik ki, míg a fapadosoknál ez jelenleg 35-45 százalék körüli.
- Az említett technikákkal mekkora összeget lehet lefaragni az évi nyolcmilliárdos pluszköltségből?
- Körülbelül ennek a felét. A többit pedig a bevétel növelésével igyekszünk kompenzálni. A 2008. első negyedéves adatok szerint hat százalékkal nőtt utasaink száma, a menetrend szerinti utasforgalmunk bevétele pedig kilenc százalékkal emelkedett a tavalyi év hasonló időszakához képest. Ezt az utasszám-növekedést úgy sikerült elérni, hogy szünetelt a New York-i és a torontói járat. Ez azt jelenti, hogy az idei nagyon szigorú költségvetési évünk célszámait az év első három hónapjában sikerült tartanunk, de az üzemanyagárnak az utóbbi hónapokban tapasztalt további drasztikus emelkedése minden erőfeszítésünk ellenére nagyban rontja kilátásainkat.
