Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A következő napokban is folytatódnak a tárgyalások a Budapesti Közlekedési (BKV) Zrt. vezetése és a szakszervezetek között, de Nemes Gábor, a Cinkotai Autóbusz Szakszervezet elnöke szerint kicsi az esély a megállapodásra, így arra is, hogy elmaradna az április 18-ára meghirdetett 24 órás sztrájk. Regőczi Miklós, a BKV vezérigazgató-helyettese szerint ahhoz, hogy tájékoztatni tudják az utasokat, szerda estére el kell dőlnie, hogy lesz-e munkabeszüntetés vagy sem.
Az érintettek ma egyeztetik álláspontjukat a sztrájk esetén elégséges szolgáltatásról. Nemes elmondta: mivel a munkabeszüntetés pénteken nulla órától 24 óráig lesz érvényben - tehát ennek része az éjszakai hálózat is -, a korábban elképzelt megoldást felül kell bírálni és másikat kell keresni. A BKV vezetése viszont az ötvenszázalékos járatszámot tudná elfogadni, ez alatt egyetlen járatot sem érdemes közlekedtetni, mert az már veszélyeztetné a közlekedés biztonságát. (Az alvállalkozók által üzemeltetett járműveket most sem érintené a sztrájk.)
Nemes elmondta, most is tartják magukat a korábban megfogalmazott követelésekhez, amelyek alapja a járatok menetrendjét leíró paraméterkönyv visszavonása, ugyanis azt nem szakmai szempontok alapján állították össze, így például nem jelenik meg benne a városszerkezet átalakulásából fakadó közlekedési változás. Somodi László, a BKV vezérigazgató-helyettese lapunknak úgy fogalmazott: elképzelésük szerint a meglévő kapacitásokat a városrész fejlődését figyelembe véve újraosztják. Az érdekvédők nemcsak a paraméterkönyv visszavonását követelik, hanem azt is, hogy minden, a céget érintő közép- és hosszú távú döntés előkészítésébe vonják be őket. A szakszervezetek emellett garanciát akarnak a közlekedési vállalat finanszírozási problémáinak megoldására, s egyebek között azt kérik a kormányzattól, hogy a cég normatív támogatását (ami 32 milliárd forint) és az árkiegészítést az infláció mértékével növeljék. Úgy tudjuk, ezzel a BKV is egyetért, sőt Regőczi azt is elmondta, hogy a cég egyre több 65 év felettit kénytelen szállítani, miközben az erre kapott összeg évek óta nem változott. Az érdekvédők a finanszírozási források között említik még az általuk felhasznált üzemanyag jövedéki adójának eltörlését. Nemes szerint a felszíni parkolásból befolyó összeget a tömegközlekedésre kellene fordítani, ahogyan ezt Debrecenben vagy Szegeden teszik. A szakszervezetek mindezeken túl a korábban kilátásba helyezett létszámleépítés felülvizsgálatát is elvárják a cégtől, továbbá a járművek műszaki állapotát és a munkakörülmények hosszú távú fenntartását is el akarják érni.
