Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A napokban újabb vasúti áruszállító cég lépett a színre, miután a Magyar Vasúti Hivatal (MVH) kiadta a Masped Rail Cargo Magánvasút Zrt. számára az országos árutovábbítási tevékenységre vonatkozó működési engedélyt. Szakemberek szerint a Masped megjelenése, valamint a MÁV Cargo Zrt. privatizációja új fejezetet nyithat a magyarországi vasúti áruszállításban.
Amikor 2007 közepén megalapították a most engedélyt szerzett, 20 millió forintos jegyzett tőkéjű Masped Rail Cargo Magánvasút Zrt.-t, még nem lehetett tudni, hogy miként alakul a MÁV Cargo privatizációja, nem volt megjósolható a befutó. A mára ismertté vált új tulajdonosban, az ÖBB-GySEV párosban szakmai befektetőt lát a Masped, s a céggel való jó együttműködésben lehetőséget lát a lapunknak nyilatkozó Kautz István. A Masped elnök-vezérigazgatója abban is bízik, hogy az új cég révén a magyarországi vonalakra olyan árukat csábítsanak, amelyek egyébként elkerülnék. A Masped a tervek szerint a hagyományos helyett inkább a speciális kocsikkal fejleszti járműparkját.
Ugyancsak lát lehetőséget az együttműködésre a privatizált MÁV Cargóval a piacon már jó ideje jelen lévő magán-vasúttársaság, a Floyd Szolgáltató Zrt. Bogdán András vezérigazgató azért is tekinti a lehető legjobb megoldásnak az ÖBB megjelenését a MÁV Cargóban, mert egy tapasztalt, a liberalizált viszonyokat ismerő szereplőről van szó. A stagnáló piaccal szemben a Floyd minden tekintetben pozitívan zárta a múlt évet: árbevétele másfélszeresére, forgalma pedig csaknem kétszeresére nőtt 2006-hoz képest. Ráadásul mindezt nem "rablással" sikerült elérni - mondta Bogdán, aki szerint nem céljuk elvenni a konkurensek meglévő fuvarjait. A szakember szerint rengeteg kiaknázatlan lehetőség van a vasúti áruszállításban, csak sokan elfordultak tőle, mivel korábban nem megfelelő módon szolgálták ki az ügyfeleket. A Floyd igyekszik járműveit állandóan mozgásban tartani, s a "pörgés" érdekében az induló- és az érkezőállomásokon különböző szolgáltatásokat - tolatás, a rakodás elősegítése - is végez a megrendelőnek. A vezérigazgató szerint azt kell megvizsgálni, hogy meddig érdemes egy adott mennyiségű árut közúton szállítani, s honnan éri meg vasúton továbbítani. Oda kellene eljutni, hogy a megrendelő ne is foglalkozzon azzal, mely szakaszon szállítják az áruját közúton vagy vasúton - véli Bogdán. A vezérigazgató azt, hogy a kínai árukat a vízi út helyett vasúton juttatják el Németországba, ma még kockázatosnak tartja, szerinte ugyanis megdézsmálhatják a konténereket.
Töretlen a magán-vasúttársaságok fejlődése, "ezerrel szaladnak előre", részben azért is, mert egyfajta éhség van az új szolgáltatás iránt - mondta lapunknak Vadnai Éva, az MMV Magyar Magánvasút Zrt. vezérigazgatója. A cég jelentősen növelte forgalmát a múlt évben, a 2006-os 827 ezer után tavaly 1,14 millió tonna árut szállított, s árbevétele is körülbelül hasonló mértékben gyarapodott. Volt olyan eset, amikor közúton fuvaroztatókat csábítottak át vasútra, de inkább a piac átrendeződése a jellemző. Emellett a tranzitforgalomból is sikerült kivenni a részüket.
Vadnai szerint nem hoz alapvető változást a MÁV Cargo privatizációja, az új többségi tulajdonost pedig profi, erős cégnek tartja. Az ÖBB vélhetően igyekszik majd minél hamarabb megtermelni azt a jelentős összeget, amelyet a cégért fizet. A kérdés inkább az, mihez kezdenek azok a cégek, amelyek kiszorultak a Cargo privatizációjából, s meg akarnak jelenni a magyar piacon.
