Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Szerdán aláírták a MÁV Cargo privatizációs szerződését. A tervek szerint a Rail Cargo Austria és a GYSEV alkotta páros az év közepe táján utalhatja át a vételár fennmaradó részét, vagyis a 102,5 milliárd forint 90 százalékát. A privatizációs folyamat lezárásához ugyanis még a két ország versenyhivatalának jóváhagyása is szükséges. Az új tulajdonos kemény, transzparens versenyben szerezte meg a trófeát - fogalmazott Dióssy Gábor, a cég egykori elnöke, aki jelenleg a gazdasági tárca államtitkári posztjának várományosa.
Kamarás Miklós, a MÁV Zrt. elnöke érdeklődésünkre elmondta, hogy az említett összeg 10 százalékát már átutalta a vevő, amit letétbe helyeznek az ügylet lezárásáig. Az összeg nagy részét fejlesztésekre, valamint a kedvezőtlen hitelek kiváltására fordítja a MÁV, de elképzelhető, hogy a működés (elő)finanszírozására is költeni kell belőle. Kamarás érdeklődésünkre elmondta, hogy a MÁV Cargo egymilliárd forintos osztalékhoz juttatja a MÁV Zrt.-t, a cég egyébként a 2006-osnál némileg kisebb, kétmilliárd körüli mérleg szerinti nyereséggel számol a 2007-es év után. Heinczinger István, a MÁV Zrt. vezérigazgatója azt hangsúlyozta, hogy ez volt 2007 legnagyobb magyarországi privatizációja, de nem zárta ki, hogy az infrastruktúra terén Európában is a legjelentősebb értékesítésről volt szó.
A Napi Gazdaság megtudta, hogy a MÁV Cargo új tulajdonosa 43,5 milliárd forintos beruházást vállalt a következő öt évben, egyebek között az eszközpark fejlesztésére. Kamarás lapunknak azt is elmondta, a MÁV hozzájárult ahhoz, hogy a Cargo a következő három évben ingyenesen használja a vasúttársaság nevét. Az eseményen Veres János pénzügyminiszter azt hangsúlyozta, hogy az értékesítés kapcsán olyan döntés született, ami a globalizációs kihívásokra megfelelő szakmai választ ad, vagyis a két társaság versenyképes lesz valamennyi versenytársával szemben.
Gustav Poschalka, a Rail Cargo Austria igazgatósági tagja azt hangsúlyozta, az együttműködésre szükség volt ahhoz, hogy a két cég a délkelet-európai régióban piacvezető szerepet érhessen el. Poschalka szerint tévesek azok a magyar vélekedések, melyek szerint az osztrák cég bekebelezné új szerzeményét, és azokat az osztrák megjegyzéseket sem találta helyénvalónak, amelyek arról szóltak, hogy túl sokat fizetett a Rail Cargo Austria a magyar vállalatért. Veres János egy négy évvel ezelőtti privatizáció emlékét és az annak kapcsán megfogalmazott hasonló vélekedést idézte - mára azonban beigazolódott, hogy megtérült az osztrákok korábbi befektetése (ez a Postabank privatizációja volt).
