Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Az elmúlt évek során az új kocsik támogatott értékesítési akciói miatt jelentős átrendeződés figyelhető meg a gépjárműlízing-piacon a jutalékok terén – mondta el lapunknak Szeredás Bence, az MKB-Euroleasing gépjárműüzletágának vezetője. Az új és a használt gépkocsik esetében fizetendő átlagjutalék között 3-4 százalékosra nyílt az olló – a használt autóknál továbbra sem ritka, hogy a finanszírozó két számjegyű jutalékot fizet a kereskedőnek a hozzá vitt üzletért. Ezt ugyanakkor a magasabb hiteldíjból még ki lehet gazdálkodni, a nyomott vagy éppen nullás thm-mel futó akciók esetében ilyen szintet már nem lehet tartani. Erre azért ráébredtek az importőrök is, s ma már tűnőben az a mentalitás, amikor az importőr arra való hivatkozással nem adott árrést a kereskedőnek, hogy az keresse meg nyereségét a hiteleken és a közvetített biztosításokon. Egyes vélemények szerint az importőrök „eszméléséhez” az is kellett, hogy egyre többen alapítottak captive (márkafüggő) finanszírozási céget, ahol a lízingjutalék nem az importőrnek, hanem épp a finanszírozó anyacégeként bejegyzett központi vállalkozásnak „fájt”. Persze vannak olyan újautós konstrukciók is, amelyek elbírják a nagyobb jutalékot. Ezek közé tartoznak az önerő nélküli, ám nagyon hosszú, 10-12 éves futamidejű konstrukciók. A döntően banki tulajdonban lévő lízingcégeknél az értékesítés visszaesésével párhuzamosan eljött a józanodás ideje – egyre több tulajdonos várja el cégétől, hogy a volumenadatok mellett immár nyereséget is fel tudjon mutatni. A piacon ugyanakkor tartja magát a vélekedés, hogy némely társaságnál a reális kockázatok egy része továbbra sem a lízingcégek könyveiben jelenik meg, hanem a saját állományában a céltartalékot jobban porlasztani képes anyabankéban.
