Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete
A magyar közúti fuvarozóknak mostanra minden tartalékuk elfogyott, költségeik további emelkedését – bár a piaci verseny igen kiélezett – nem tudják már lenyelni, kénytelenek tovább hárítani azt a megrendelőkre – mondta lapunknak Karmos Gábor, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete (MKFE) főtitkárhelyettese. Aki megteheti, azonnal beépíti áraiba az autópálya-matricák díját, gondban legfeljebb azok a vállalkozások lehetnek, amelyek éves szerződéssel rendelkeznek, ezek a megállapodások ugyanis általában nem teszik lehetővé az év közbeni emelést. A helyzet azonban ez utóbbi társaságok esetében sem tragikus, az ilyen fuvarozók többsége ugyanis általában amúgy is vásárol éves matricát, így esetükben az áprilisi, illetve majd a januári átállás nem hoz változást. Mindezek miatt az MKFE elsősorban nem is a most bevezetendő rendszerre koncentrál, hisz az többé-kevésbé várható volt, ehelyett inkább a 2008 végétől, 2009 elejétől elinduló elektronikus díjfizetés az, ahol elveit érvényesíteni kívánja – fogalmazott Karmos. A használatarányos útdíjfizetés ugyanis a fuvarozóknak jóval nagyobb tehernövekedést jelent majd.
Delta-Transz Kft.
Sótonyi János, a Delta-Transz Szállítmányozási Kft. gazdasági igazgatója elmondta: a közelmúltban készült költségelemzésük szerint már az idén több százezer, jövőre pedig milliós nagyságrendű többletkiadást jelent számukra az új útdíjfizetési rendszer. Járműveiknek eddig közel a fele úgy tudott részt venni a belföldi forgalomban, hogy nem használt díjköteles autópályát. Áprilistól ez az arány mintegy 30 százalékra csökken, a jövő év elejétől pedig gyakorlatilag megszűnik, hiszen a 12 tonnánál kisebb tehergépjárművek után is fizetni kell. A költségelemzéssel párhuzamosan elkészült egy hatékonyságjavító program is, amely azt próbálta feltárni, hogy a matricával rendelkező járműveik kihasználtságát miként tudnák növelni. Kiderült, nincs sok tartalék a cégben, arról nem beszélve, hogy a járműállomány további jelentős csökkentése a pontosság, illetve a minőség rovására menne, amit a jelenlegi helyzetben aligha engedhetnek meg maguknak. Hasonló a helyzet az áremeléssel is, bár a gazdasági igazgató szerint ez elkerülhetetlen. Egyelőre kivárnak, és a tarifaemelés mértékét a konkurencia lépéseitől teszik függővé.
Albasped Kft.
Még az idén mintegy tíz százalékkal csökkenti járműveinek számát, áprilistól pedig átlagosan nyolcszázalékos tarifaemelést hajt végre az Albasped Kft. – tájékoztatta lapunkat Szántó Géza, a társaság kereskedelmi igazgatója. Minderre döntően az új útdíjfizetési rendszer bevezetéséből adódó költségnövekedés miatt kerül sor. A társaság ebben az évben közel tíz, jövőre pedig 15 százalékos többletkiadással számol. Szántó hozzátette: 2008-tól gyakorlatilag belföldön is csak olyan járművel lehet fuvarozni, amely után megfizették az útdíjat, hiszen a legfontosabb, az Albasped által is rendszeresen használt szakaszok fizetősek lesznek. A cég működőképességének megőrzése érdekében úgy döntöttek, elsősorban a korosabb, 12 tonnánál kisebb teherbírású járműveiktől válnak meg, s rövidebb távú, amúgy is csekély hasznot hozó belföldi szállításaikat csökkentik. Ezzel párhuzamosan a meglévő járműállomány kapacitását a korábbiaknál jobban szeretnék kihasználni, bár ez nem lesz egyszerű feladat. A kereskedelmi igazgató szerint a díjfizetési rendszer kiterjesztése tovább rostálja majd az ágazat szereplőit, s arra is számítani lehet, hogy egyre több lesz a túlsúlyos, az amúgy is rossz állapotú magyar utakat még inkább rongáló jármű.
