Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Egyre nagyobb az igény a kelet-közép-európai – köztük a magyar – kamionvezetőkre Európában, legalábbis ilyen hírekről hallani a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének (MKFE) tagjaitól – tájékoztatta lapunkat Karmos Gábor, az MKFE főtitkárhelyettese. Szerinte a munkaerő külföldre csábítása miatt idővel komoly gondot jelenthet a hivatásos gépkocsi-vezetői utánpótlás biztosítása, hiszen egy nemzetközi forgalomban részt vevő kamion esetében a vezetői engedély megszerzésének költsége 500-600 ezer forint, amit a vállalkozó nem minden esetben tud előteremteni, s arra sincs lehetőség, hogy a cégek az általuk befizetett szakképzési támogatást erre fordítsák. Éppen ezért az MKFE célja, hogy legalább arra az időpontra, amikor a magyar jogrendszer szerint életbe lép az uniós irányelveknek megfelelő gépjárművezető-képzés – 2008–2009-ben –, meg kellene teremteni annak feltételét, hogy ezt a szubvenciót a képzés támogatására is lehessen fordítani.
Napjainkban mintegy 60 ezer a fuvarozó vállalkozók száma Magyarországon, akik a belföldi forgalomban 45 ezer gépjárművezetőt foglalkoztatnak, míg a nemzetközi forgalomban további 30 ezren vesznek részt. Ez utóbbi kört érintheti tehát a külföld csábítása. Hírek szerint a mozdonyvezetők is ki vannak téve a csábításnak. A MÁV ZRt. gépészeti üzletágánál azonban nem tudnak arról, hogy észak-, illetve dél-európai országokban nagy kereslet lenne a közép- és kelet-európai mozdonyvezetők iránt. A mozdonyvezetők pontos feladatai országonként változ(hat)nak, és számos esetben nyelvi gondok is adódhatnak. Jelenleg több mint négyezer mozdonyvezető teljesít szolgálatot a MÁV állományában. A fizetésükre vonatkozó kérdésünkre nem kaptunk konkrét választ, csupán annyit, hogy az a szakmai gyakorlati időtől is függ.
