Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A Budapest Airport (BA) Rt. az egyik gátja a légi közlekedés hazai fejlődésének – jelentette ki Váradi József, a WizzAir vezérigazgatója. A cégvezető szerint a monopolhelyzetben lévő BA gyenge szolgáltatási színvonalával és magas áraival csak a légi közlekedés stagnálását érheti el. Bár a WizzAir Ferihegyen 17 úti célra közlekedtet járatokat, a társaság – a fenti okok miatt – nem Budapestet tekinti a legfőbb növekedési célterületének, ugyanakkor rövidesen újabb úti célokat jelent be. Idén nyáron várhatóan 5 százalékkal csökken a diszkont-légitársaságok budapesti forgalma a tavalyihoz képest, míg a lengyelországi megduplázódik – tette hozzá.
A WizzAir 2005-ben 1,9 millió utast szállított – ebből a magyar piacon körülbelül félmilliót. Idén arra számítanak, hogy 10 százalékos növekedéssel, 3 millió fölé nő ez a szám. Ahhoz, hogy egy légitársaság – beleértve a hagyományos vállalatokat is – Kelet-Közép-Európa vezető utasszállítója legyen, éves szinten 6 millió utast kell szállítania – mondta Váradi, aki szerint a WizzAir ezt a célt három év távlatában elérheti, vagyis ekkorra lehet a régió vezető légiközlekedési társasága. A csaknem két évvel ezelőtt startolt WizzAir egyébként már most piacvezető a diszkontok között Budapesten, illetve Lengyelországban, a 22 hónap alatt összesen több mint hárommillióan választották a céget.
A vezérigazgató elmondta, hogy a járatok átlagosan 80 százalékos kihasználtságúak, s a társaság gépei napi 13 órát töltenek a levegőben – ami például a hagyományos légitársaságoknál 8-9 óra –, s egy WizzAir-dolgozó 7500 utast szolgál ki, ami többszöröse annak, mint amennyi a klasszikus cégeknél egy főre jut. Váradi sem megerősíteni, sem cáfolni nem kívánta, hogy esetleg a későbbiekben vidéki repterekről indítanának járatokat. Ennek függvénye a megfelelő piac és a légikikötő költsége. Váradi lapunk azon kérdésére, hogy konszolidálódhat-e a piac, elmondta, hogy a folyamat már elindult, de dinamikája kissé lassabb annál, mint amire korábban számítottak.
A vezérigazgató szerint idővel három hagyományos légitársaság és négy-öt diszkontcég maradhat az európai piacon. A WizzAir ugyanakkor nem tervez felvásárlást, mert a többiek magasabb költséggel dolgoznak, s azt sem akarják, hogy őket vásárolják fel.
