Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A Malév igazgatósága 2005 szeptemberében új kerozin-kockázatkezelési politikát fogadott el, s ez alapján köti a fedezeti ügyleteket. Ez úgynevezett „gördülő” fedezetbiztosítást jelent. Gönci János, a Malév vezérigazgatója lapunknak elmondta, hogy a légitársaság idei kerozinbeszerzésének 40 százaléka ily módon le van fedezve, s amennyiben a mostani magas kerozinár nem lesz tartós, az nem érinti lényegesen a vállalat működését. A Malév idei 126 milliárd forint körüli költségeinek körülbelül 20 százalékát teszi ki a kerozin ára. Ez két évvel ezelőtt még 14 százalék volt – tette hozzá Gönci. A légitársaság egyébként tavaly 6,7 milliárd forinttal fordított többet kerozinra, mint 2004-ben, ám az idei üzleti tervében csak 1,3 milliárd forintos plusz szerepel az elmúlt évi kiadáshoz képest – mondta a vezérigazgató.
A Wizz Air diszkont-légitársaság sem örül a magas üzemanyagárnak, de mindaddig, amíg az mindenkit azonos módon érint, javítja a cég versenyképességét – állítja Kázmér Natasa, a társaság kommunikációs igazgatója. A Wizz Air egy utasülésre vetített költsége ugyanis ugyanazon útvonalon – részben a legújabb fejlesztésű Airbus 320-as gépeknek köszönhetően – alacsonyabb, mint versenytársaié. A cég költségstruktúrája így jobb a régióban működő társaságokénál – mondta az igazgató. A légitársaságok működésében a kerozinár csak az egyik – bár messze nem elhanyagolható – tényező, vagyis ennek emelkedése esetén a cégeknek még vannak más eszközei a takarékoskodásra. A vállalatok előtt több út is áll: egy ideig – amíg az egyéb tényezőkből adódó „türelmi zónájuk” ezt megengedi – lenyelik az áremelést, de eljöhet az a pillanat, amikor már át kell hárítaniuk a pluszterheket ügyfeleikre. (Természetesen ennek mértéke és ideje a cég üzleti modelljétől függ.) Azt, hogy melyik társaság meddig képes lépést tartani a növekvő üzemanyagárakkal, egyelőre nem lehet megmondani – jegyezte meg Kázmér Natasa.
A kerozin ára nagyon fontos faktor minden légitársaság életében – hangsúlyozta Hegedűs Judit, a SkyEurope Hungary szóvivője. E diszkont-légitársaság költségeinek 35 százalékát teszik ki az üzemanyagra fordított kiadások. Bár az üzemanyag drágulása a legtöbb esetben átgyűrűzik a jegyárakba, a SkyEurope Airlines abban a szerencsés helyzetben van, hogy tőzsdei tranzakciókkal ki tudja védeni ezt a kockázatot. A SkyEurope 2006 februárjában hajtotta végre az üzemanyagköltségek alakulásának hatását korlátozó első tőzsdei ellenügyletét a 2006 márciusa és májusa közötti időszak üzemanyagigényének 90 százalékára. A fedezeti ügyletet 605 USD/ tonna áron – ami 60,5 USD hordónkénti Brent-olajárnak felel meg – kötötte meg. „A mostani áremelkedés jelenleg nincs hatással árainkra és nem tervezzük az üzemanyagfelár visszaállítását sem.” (A SkyEurope Airlines az első légitársaság Közép-Európában, amely eltörölte az üzemanyagfelárat ez év márciusától – jegyezte meg a szóvivő. A SkyEurope a repülőjegy árán felül csupán az indulási repülőtérnek járó illetéket, valamint ha az előírt, akkor a kormányzati felárat számítja fel.) Hegedűs Judit elmondta még, hogy a SkyEurope márciusban vette át az első NG–737-700-as gépét, amely géptípust úgynevezett winglettel, extraszárnyvéggel alakítottak ki, ami jelen esetben azért fontos, mert ez a kiképzés mérsékli a turbulenciát és ezáltal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.
