Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Volánbusz
A Volánbusz Zrt. esetében – noha az előrejelzések alapján számoltak költségnövekedéssel – a mostani árak már meghaladják a tervezett mértéket – válaszolta a Volánbusz illetékese lapunk kérdésére. A gázolajat közbeszerzési eljárás eredményeként kötött, hosszabb távú szerződés kereteiben szerzi be a cég, de a szerződés tartós növekedés esetén nem nyújt védelmet. A jelenlegi adatok szerint azonban még nem szükséges a Volánbusz idei üzleti tervének felülvizsgálata. A közlekedési társaságnál az összköltségből mintegy 20 százalékkal részesedik az üzemanyag ára. Kérdésünkre, hogy indokoltnak tartanának-e tarifaemelést, azt a választ kaptuk: „Igen, de nem csak a jelenlegi üzemanyagár-emelkedés miatt, azt a tarifák szakmaspecifikus inflációhoz mért többéves elmaradása indokolja elsősorban.”
Fuvarozók
Nehéz helyzetbe hozhatja a magyar fuvarozókat, ha az üzemanyagok ára tartósan ilyen magas szinten marad – mondta lapunknak Hinfner Miklós, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének főtitkára. A nagyobb megbízók ugyanis jellemzően éves szerződéseket kötnek, amelyeket decemberben–januárban írnak alá, így az év közben emelkedő költségeket már nem lehet áthárítani az ügyfélre. Erre legfeljebb az eseti megbízásoknál volna lehetőség, ám a jelenlegi kínálati piac mellett a legtöbben nem engedhetik meg maguknak az áremelést – tette hozzá Hinfner. Tavaly kisebb cégek egész sora tűnt el vagy került nehéz helyzetbe, s nem lesz ez másként idén sem, a vállalkozók sorra adják vissza az ipart.
Árvízi védekezés
Vélhetően az árvíz levonulta után állnak rendelkezésre a pontos adatok, ám az előzetes számítások szerint az ár- és belvízvédelmi munkálatokra az év elejétől mintegy 10,3 milliárd forintot fordítottak, amihez hozzájön még a Belügyminisztérium vis maior keretéből kártérítés címén kifizetett 1,7 milliárd forint – közölte Varga Miklós, a környezetvédelmi tárca helyettes államtitkára tegnap sajtótájékoztatón. Így a teljes költség jelen pillanatban mintegy 12 milliárd forintra tehető. Az elmúlt 24 órában a napi védekezés költsége elérte az 585 millió forintot, ami 100 millióval haladta meg az előző napit. A védelemirányítás résztvevői szerint nagyobb mennyiségben üzemanyagot a szállítmányozást végzők használnak fel; e cégek főként a magánszektorból kerülnek ki, s bár az általuk kiállított számla részletezi a költségeket, az üzemanyagköltésről egyelőre nem tudtak lapunknak nyilatkozni a tárcánál.
Mezőgazdasági munkák
A gázolaj esetleges drágulása várhatóan nem emeli a gépi bérmunka árát, hiszen a megállapodások mindig alkukban születnek, végeredményben a piac szabályoz – közölte lapunkkal Fenyvesi László, az FVM Mezőgazdasági Gépesítési Intézet főigazgatója. A Mezőgazdasági Gépi Bérvállalkozók Szövetsége (MGBSZ) éppen a napokban tette közzé ajánlott árait, amelyektől azonban az egyes vállalkozók eltérhetnek. Az Agrárágazat című mezőgazdasági havilapban megjelent felhívás szerint az árat negatívan befolyásolják az év közbeni jelentős árváltozások, viszont például nagyüzemi táblák esetében akár 10 százalékos kedvezmény is elérhető.
Fontos megjegyezni azt is, hogy a gázolaj jövedéki adójának 80 százaléka mezőgazdasági termékek előállításához kapcsolódóan visszaigényelhető, szigorúan meghatározott mennyiségi korlátozások mellett (NAPI Gazdaság, 2005. február 25., 1–3. oldal). A visszaigényléshez a gázolajról szóló számlán kívül a jogosultaknak rendelkezniük kell az illetékes hatóságtól (földművelésügyi hivatal, erdészeti hatóság, haltenyésztők esetén vízügyi hatóság) származó igazolással a figyelembe vett terület nagyságáról és a munka elvégzéséről.
MÁV
A gázolaj világpiaci árának emelkedése természetesen a MÁV Zrt. számára is pluszköltséget jelent, egy egységre vetítve azonban ez kevesebb, mint az általános kiskereskedelmi felhasználók esetében, hiszen a vasúttársaság – hosszabb távú szerződések alapján, nagyfelhasználóként – diszkontáron, a kiskereskedelminél lényegesen olcsóbban szerzi be a dízelmozdonyokhoz, dízel motorvonatokhoz szükséges üzemanyagot. A MÁV Zrt. üzemanyag-szállítóját közbeszerzési eljárással választják ki; jelenleg ez a Mol Rt. hosszú távú, három-négy éves szerződésben, tehát évekkel korábban meghatározott kondíciók alapján. Így a rendszer az üzemanyagár havi rendszerességű ingadozásait kevésbé követi. Az ártárgyalások kiindulási pontja a nagykereskedelmi ár, innen igyekszik a MÁV még kedvezőbb árakat elérni, nagy mennyiségben rendelő, garantáltan fizető nagyfogyasztóként.
A vonattovábbításhoz szükséges gázolajra jut a MÁV Zrt. évi költségtervének 3,6 százaléka (tervezési szinten), az évi mintegy 6-7 milliárd forintra rúgó nettó gázolajköltség az összes energiaköltség negyede. Az üzleti terv korrigálására a gázolaj árának alakulása miatt nincs szükség, mert a tervezés során a várható ármozgásokat is bekalkulálják – tudtuk meg a vasúttársaság illetékesétől.
